1906年，在土耳其士麦那那个处所，一个名叫亚历克·伊兹高尼（1906-1988）的人降生了。父亲是希腊人而母亲是德国人的亚历克自幼喜欢本身动做做小工艺，长大后尤其对机械感兴致。1923年，他来到英国粹习机械工程，结业后在做了很多关于汽车机械的工做。
1936年，他参加了莫里斯汽车公司（Morris Motor）的设想部分，负责悬挂系统的设想。第二次世界大战的时候，亚历克起头担任紧凑型汽车的设想，例如后来在1948年下线的Morris Minor就有他的功绩，Morris Minor的胜利令亚历克成为莫里斯公司一线设想人员。
1948年莫里斯公司出产的Morris Minor紧凑小轿车 1950年，亚历克参与了前轮驱动型Morris Minor轿车的设想，不外该车的消费最末夭折。但是它上面的概念，以后用到了mini的设想中。1952年，莫里斯汽车公司和奥斯丁汽车公司合并构成了英国汽车公司（British Motor Corporation，以下简称BMC）。
1955年亚历克·伊兹高尼进入了BMC工做，颠末三年的时间成为BMC公司的设想主管。 1952年成立的英国汽车公司BMC 因为1956年发作的苏伊士运河危机使英国的汽油严重，BMC公司决定消费一种比力经济省油的小型汽车，1957年3月，其时的BMC公司总裁 Leonard Lord 叮咛亚历克·伊兹高尼停行手头所有的工程，起头新车的设想。
亚历克的设想起点十分明白：用尺寸最小的汽车轻松搭载4个成人和一些行李物品。 颠末近两年的酝酿， 1959年的春天，奥斯汀和莫里斯公司位于长桥和考利的消费线已经做好了8月投产新车的筹办。新车定位于通俗家庭，售价低于500英镑，其时折合成美金约790元摆布。
1959年的8月26日 ，一个永久值得铭刻的日子，世界上第一辆mini从BMC的消费线上开下来了！其奥妙之处一是巧妙地将变速箱与横置策动机的相对位置摆设安妥，并接纳前轮驱动，如许一来合理天时用空间，削减车体尺寸；二是接纳小得不克不及再小的10英寸车轮以及带橡胶质料的四轮独立悬挂系统，削减了部件的体积。
其时的mini接纳的是Morris Minor和奥斯丁A37车型上的A系列引擎，850cc的排量和34匹的更大马力刚刚好撑得起排场，却无法满足更高的要求，那也为日后Mini Cooper的呈现埋下伏笔。长3米、宽1。41米、高1。35米的超等紧凑外型令mini在车坛立即掀起了阵阵波涛，处处被诸如“难以置信”、“奇观”和“巫术”等等字眼来描述。
从那时起头，mini起头了其50多年的风行路程。 不外一起头该车并没有利用“mini”做为logo，而是别离用Morris Mini Minor或者是Austin Seven，后来改名为奥斯丁Mini和莫里斯Mini。因而若是你有时机看到旧的典范迷你车辆，它的美丽并不是是mini，而是Morris mini为多，个此外也只是打着Morris字样罢了。
20世纪的60年代，mini 逐步从“家庭主妇购物车”的形象演酿成为“人人须有的时髦粉饰物”。不外正如之前提到的，34匹的引擎始末让很多人觉得mini的潜力没有被完全阐扬。而英国的约翰·库珀（John Cooper，1923-2000）则是此中一个对Mini非常感兴致的人。
John Cooper从1946年起头运营本身的汽车专业改拆公司，它打造的赛车曾于1959年和1960年两次获得F1世界冠军。John Cooper是亚历克·伊兹高尼的好伴侣，他建议亚历克建造更高性能的mini，那样会令mini在市场更具合作力。
BMC公司采用了John Cooper那位赛车改拆专家的定见，并和John Cooper一路研究了晋级mini的计划。在颠末一系列的改拆和测试后，1961年10月，世界上第一辆Mini Cooper毕竟面世，其时以奥斯丁（Austin）和莫里斯（Morris）两个名字上市的Mini Cooper 接纳997cc排量的策动机，引擎曲轴和引擎盖都颠末出格改拆，输出马力到达55匹，起头让人觉得mini颇具玩味了。
BMC还特意组建了车队参与世界拉力赛，而参赛车原型天然就是Mini Cooper和日后的Cooper S，并因而培养了像Rauno Aaltonenand、Timo Makinen和Paddy Hopkirk等拉力赛英雄。不外正如人的贪念是无尽头的一样，车迷关于Mini 的要求也不竭升温，于是在1963年BMC公司应时势所驱推出了更高级此外Mini Cooper——1071cc、70匹马力的版本，并将该版本定名为Mini Cooper S（S代表Special，出格的意思），那就是迄今为行代表Mini车系中更高级此外Cooper S。
凭仗那台Mini Cooper S，Paddy Hopkirk和Henry Liddon于1964年获得了蒙地卡罗拉力赛的冠军。很快，BMC又推出了更高级此外1275cc排量的Mini Cooper S，能够输出78匹更大马力，极速接近100英里/小时，在其时成为很多忠实车迷的心头之好。
新的Cooper S让Timo Makinen于1965年代表BMC车队连任了蒙地卡罗拉力赛冠军，于是Cooper S从此起头成为更高性能的Mini代言词。1966年BMC车队三个车手驾驶91匹马力的Mini Cooper S占据了蒙地卡罗拉力赛前三名的位置完毕角逐，不外因为法国人的吃醋和抗议，最末逼使裁判团从头查抄Mini Cooper S赛车以便看看能否有违规的处所。
查抄成果发现Mini Cooper S的前大灯的卤素灯丝不契合法邦交通部分规定，因而Mini Cooper S的三个赛车手都被断定违规，打消了资格，而那个事务也成为后人取笑蒙地卡罗拉力赛的一个笑柄。 1966年的不走运不克不及掩藏Mini Cooper S的光辉，1967年Rauno Aaltonen驾驶着Mini再次夺得蒙地卡罗拉力赛冠军。
1968年，Mini一族只能获得第3、第4和第5名，因为和冠军保时捷911S和亚军福特Escorts比起来，Mini显得细小了。 1960年到1964年之间，为了吸引差别的客户，Mini还衍生出多种差别的车型，从游览车、微型客车到皮卡车各类车型包罗万象。
整个60年代是Mini在赛道上丰收的年代，总共赢了超越25个拉力冠军和其他的各类各样的非拉力赛冠军。即使如今打开阿谁时代的赛车汗青，我们仍旧能够看到Mini汽车匹敌昔时的野马、考维特、MG和Triumph等的漂亮片段。Mini在赛道上奔驰的身影成为了其时它在世人心中难以磨灭的一个珍贵形象。
人们喜欢Mini，并以拥有Mini为荣。很难想象那么一辆体形细小、价格廉价的汽车能够获得如斯高的声望，以至连专门为劳斯莱斯造做内饰配件的Radford公司和Wood Pickett公司都起头转手专门为Mini造做皮量座椅套和其他内饰配件。
也就是从那时起头，就呈现了专门为Mini停止改拆的公司，人们也喜欢拿Mini去改拆。那个现象演酿成为趋向，不断延续到2004的今天，改拆Mini是所有购置Mini的人最愿意去做的工作。那一方面申明了Mini的可改拆性极高，另一方面申明了市道上针对Mini的改拆公司非常多。
很简单，一辆没有市场价值和赏识价值的车不会吸引那么多的改拆公司和消费者去投入和参与。1967年，BMC公司推出了稍做改款的Mini,有人称它为第二代的Mini(Mini MK II)。新Mini增加了后窗的面积，换了更大的前进气隔栅，尾灯接纳了矩形的设想。
不外该版本延续的时间其实不长，因为两年之后，BMC公司酿成了BLMC（British Leyland Motor Corporation）公司，随即Mini MK II也被Mini MK III代替了。MKIII 是MKII的改良，不外却因为边窗的起落体例设想得太不合情理而遭到普遍攻讦。