近日关于梅赛德斯能否博得墨西哥城大奖赛的讨论逐步引起了社会的存眷，而那一事实自己就表白了梅赛德斯在比来的几场角逐中获得了很大的朝上进步。
但也许更重要的问题是刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)和梅赛德斯(Mercedes)能否应该获胜。那是一个持久存在的问题是，汉密尔顿与梅赛德斯表示的好转能否与赛道有关，那个问题可能会期近将到来的2022赛季巴西站和阿布扎比站的最初几场角逐中得到答复。
在前段时间的美洲赛道上，汉密尔顿不断表示超卓，那也意味着梅赛德斯本年的最初一次晋级似乎是有益的，但红牛仍然占有速度优势。
在预备阶段，梅赛德斯车队老板托托·沃尔夫说:“理论上，我十分看好在墨西哥的角逐，我们的赛车在稀薄的空气中应该更能发扬其效能。我期看我们能和他们一较高低。”墨西哥那条赛道是2022年F1汗青上第三短的赛道，且海拔高达7350英尺。那是所有城市中更高的赛道，墨西哥城的海拔和低空气密度在冷却动力安装和刹车等热的工具时效率较低，假设车队不小心的话，会使他们的冷却安装对空气动力系统形成严峻毁坏。
固然如梅赛德斯老板所说，墨西哥城大奖赛的情况压力很可能是本赛季中更低的，但是那也会对动力安装的运转及其性能等产生严重影响。与此相矛盾的是，虽然车队在更高海拔的赛道上奔驰，但在墨西哥赛道长长的前曲道上，车队的更高时速仍然接近225英里每小时。那与他们在摩纳哥或匈牙利赛道上一样，在赛道上的更高速度比转弯力重要得多。
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所以，梅赛德斯期看他们的空气动力系统“挈地”W13在那些复杂的前提下可以有性能优势。乔治·拉塞尔在周六的第三场也是最初一场操练赛中领先，汉密尔顿在排位赛的前两场角逐中创造了最快的功效。
当维斯塔潘为红牛车队创造了又一个杆位时，乔治排在第二，汉密尔顿排在第三，在引擎毛病后汉密尔顿仅比他的队友慢千分之五秒。两位奔跑车手都认为本身能够拿到接下来杆位。因而，接下来的合作似乎是很猛烈的。
固然汉密尔顿老是说他对纪录不感兴致，但他目前为行仍然是有史以来独一一个在F1每一年都博得一场角逐的世界冠军，在他心里他也期看连结那一纪录。但他在美国和墨西哥的角逐中已经被甩在了后面，接下来留给他的只要两次时机。
那么汉密尔顿到底出了什么问题？为什么他以15.186秒的功效落后马克斯，比在美国大奖赛的排名还要落后？为什么乔治拿到第四名第四，固然是最快圈速？
汉密尔顿透漏他曾在早上的角逐战略会议上定见利用软的倍耐力轮胎，当轮胎预热器从发车区的赛车上下来时，他看到红牛在阿谁场地上，他的心一沉。因为他和乔治用的是中号轮胎，奔跑的研究人员相信它们可以比软胎在第一阶段对峙更久。
当马克斯和塞尔吉奥·佩雷斯不能不提早进站换中号轮胎时，奔跑的赛车获得了赛道位置，而当他们把本身的赛车换成硬复合橡胶时，红牛的中号轮胎也很快就用完，那将使他们在跑到起点的过程中有所获益。
但事实上那是一个错误，沃尔夫随后也认可了那一点。软车在一起头就做得很好，当塞尔吉奥是第一个停站的人时，当汉密尔顿在发车后的第三个弯道超越乔治之后，塞尔吉奥紧跟在汉密尔顿后面，梅赛德斯不能不比他们预期的更早地阻遏汉密尔顿。
与此同时，乔治不断在不竭地接近本身的梦想，他不想在赛道中那么快就停下来，但只被容许再跑五圈。
迈凯轮的丹尼尔·里查尔多在第45圈之前都没有开中挡，然后在最初26圈换了软挡，并以十分强劲的功效跑到第七，那为他逐步式微的职业生活生计带来了新的动力，那对奔跑来说也可能是更好的战略。红牛车队，出格是马克斯的车队，在中速赛道上的表示十分完美，而两位奔跑车手在试车几圈后就大白了，固化赛道是一个很大的错误。所以那也可能是奔跑没有博得角逐的更大原因。
此外，梅赛德斯现实上已经击败了法拉利，法拉利看起来很同情，因为他们不能不调低引擎以连结合理的温度。但那一切能否意味着奔跑将在最初的角逐中与他的两个合作敌手停止猛烈的合作，那仍然是一个未知数。
虽然汉密尔顿与马克斯的轮胎成分差别，但他仍然坚信本身可以在第一阶段赶上马克斯，并把塞尔吉奥不断甩在他后面，那清晰地表白了他们车队获得了显著的性能飞跃。从他和乔治随后的谈话体例来看，他们显然都期看在巴西和阿布扎比也能获得同样的效果。然而，事实可以占到几优势还有待看察。
汉密尔顿说；“那绝对是一年来更具合作力和赛车觉得更好的一次，那实的要回功于工场里所有人的辛勤付出，他们不断在做着如斯超卓的工做，而且从未舍弃。”
“我也很兴奋又回到了战斗中。我们在上一场角逐中几乎有时机博得角逐。我不晓得接下来的角逐赛车会是什么样子。但我仍然等待马克斯能刷新他单赛季14胜和416分的新纪录，而且很兴奋各人可能会看到两场三强合作的令人感应刺激的角逐来完毕那一赛季。”
案牍 | 徐宏宇
编纂 | 熊思雯
图片 | 来源于收集