10月8人上海发布网约车新规草案，增设以下前提：①网约车应在沪注册注销②车辆应通过环保和平安性检测，投保相关保险③车辆轴距应达标：燃油车辆达2700毫米以上，新能源车辆应达2650毫米以上④网约车驾驶员应有沪籍和驾驶证。
一、关于网约车运营车辆的限造。
《上海市出租汽车小客车车辆规定》：“处置全市性运营的出租汽车车辆应当为三厢四门型，轴距不低于2600mm”。而对网约车的相关要求是“车辆轴距应达标：燃油车辆达2700毫米以上，新能源车辆应达2650毫米以上”，可见，所谓的达标其实是专门进步了网约车的轴距尺度。
简单理解为设定更高车辆、司机门槛，将招致只要远超巡游出租车的中高端车辆才气处置网约车。仅此一项规定招致的间接后果是：滴滴打车的车辆供应骤减。以上海为例，据滴滴平台统计，目前处置网约车的车辆契合新轴距要求的，不敷1/5。
网约车做为一个迎合市场需求降生和逐步鼓起的行业，其所供给办事车辆的尺度只要契合相关国度规定，应该由市场去取舍，政府强行规定必需是中高档车才气运营，那不只没有任何法令根据，更是愚笨行政对市场运行的卤莽干预。
二、 关于“网约车驾驶员应有沪籍”的规定，不只严峻涉嫌地区蔑视，也是对劳动力市场自在安康开展的野蛮干预。上海不行是上海人的上海，也是全中国人的上海，任何契合行业就业尺度的国人都应在上海享有公允就业的权力。而该项规定完全把非上海户籍人士拒之网约车就业门外，那是不合理合法的野蛮行政行为。
对此，国度发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东如是回应：关于驾驶员，我认为那是一个劳动力市场，对那个户籍的要求应该是要低一些以至没有，不该该是有地区上的差距。
关于广受市场欢送的网约车行业的鼓起，政府从一起头的抵抗妥协到严峻的、明显的变相限造，再一次申明了：中国立异创业的更大障碍历来不是市场自己，而是那些普遍存在各范畴的、滞后的、不合理的条条框框规定，以及当局只能在口头上做到与时俱进，做为绝对的指导者，其事实上并没有起到领头羊的感化，而是往往被动的推着走。
刚买了BYD唐，想上下班拼个车来着，只能说日了狗了。
早知如斯，还不如再等半年买唐100。
除了房子和车牌外，从业天分也能够出租了，我们能够称之为政策引导的新兴行业。