撰文 / 李村、周闯
编纂 / 兰雨
设想 / Zoi.
“置之死地然后生，陷之亡地然后存。”
《孙子兵书》里，困者的求生之道，勇敢而彻底。
只要做出不吝一切的决心和动作，才有彻底翻盘、活下来的时机。
北京现代应该晓得如许的事理。
而现在，刚过20岁生日的北京现代，起头了“置之死地”的操做，但能否“后生”，则一切未明。
死地操做之一
20年庆典，韩方无人参与
中国人对20岁十分在乎，代表着须眉的成年礼。在古时候，须眉满20岁时行冠礼，即加冠，表达其已成人。
那么重要的场所，父母和族人必然会举行慎重的仪式，除非他爹妈早逝，或者爹妈不认那个儿子。
而在11月5日的北京现代20周年庆上，也呈现了那一幕。但吊轨的是，韩方没有一小我出席此次盛典，现场只要网红们的口嗨。
偌大的舞台上，没有亮眼的配角，只要一款被停产再改款的菲斯塔以及8AT版的途胜L，排场看起来也像是随意拼集。
那排场，显然不是爹妈早逝，那只要一种可能，就是爹妈不想认那个儿子？那就希罕了，北京现代20年来，北汽集团和韩国现代集团同甜共苦，创造过灿烂，固然现在有点狼狈，但事实是亲生儿子，过个生日有啥好丢人的？
所以，只要一个阐明——熟读《孙子兵书》的现代汽车韩方高管决定“置之死地然后生”，把之前富养的孩子停止精神惩戒，让其早点断奶断粮、自力更生，最末迎来量的改变。
死地操做之二
搞热闹能够，但不谈将来
二十岁，汉子行冠礼，成人了，得承担起一切社会责任，还要娶妻造人，传宗接代，别让香火断了。
所以，在成人礼上，讲述本身的将来规划，是一件必不成少的仪式。
但7月份，为了搞好展垫，北京现代据说花了2500万元搞了场20周年演唱会，但同样是明星很热闹，而股东两边则只字不提有关北京现代将来规划的工具，像是在连结一种神异，而那份神异，到11月5日的周年庆上才稍稍透露。
但现实情状是，不久前，北汽集团和韩国现代集团刚刚完成了对北京现代高达9.32亿美圆的配合增资。
你说北京现代被韩方放弃了，又不像，事实它还情愿出钱养着那个儿子。但你说韩方对北京现代很投进，也不像，事实成人礼都不肯来看一眼。
所以说，那谜之操做，同样是遵照“置之死地然后生”的保存逻辑——我把本身做死，则必然能够重生！
死地操做之三
卖一辆亏一辆！不赚钱，交个伴侣
巨额吃亏，是北京现代那两年更大的痛。数据展现，2020-2021那两年，北京现代吃亏上百亿。上述9.32亿美圆60亿人民币的增资，堵不住那越来越大的洞穴。
从销量上看，从2016年巅峰期间的114万辆之后，北京现代便持续5连跌，2021年只要36万辆，不及顶峰时的三成。
本年更惨，前9个月累计销量仅17.7万辆，同比下滑超越32%。剩下一个多月，就算北京现代把车子免费送给经销商也难以到达30万辆的规模。
曾经，降价是更好的手段。现在，以价换量也不可了，独一可以撑起北京现代的国家栋梁车型伊兰特的末端售价优惠以至高达3万，那十来万的车怎么赚钱啊？不赚钱怎么活？
只要一个阐明——置之死地然后生，不赚钱，交个伴侣！
但伴侣再多，不赚钱，还怎么活？
死地操做之四
流量营销，只求造势，无论成果
种种迹象表白，北京现代没有沉沦，没有诡计退出中国，相反的，仍然看好中国市场，仍然在加大投进。
除了几个月前9.32亿美圆的配合增资那些宏看战术上的加注，北京现代还在市场营销细节上加大投放。
好比，一些一二线城市的高端卖场，仍然可以见到北京现代活泼的身影。虽然没什么人流量，户外LED大屏投放也是到处可见，但效果有没有其实不重要，因为末流的企业才讲效果，一流的企业只做口碑……
曾经，北京现代做为流量营销的标杆，请当红韩星炸场也曾获得不错的声量。但那时财大气粗，花钱如流水，有效果就好。只是现在，明日黄花，北京现代仍然花着大钱，请着一堆不着四六的网红炸场，排场是热闹了，口碑却塌了，销量也崩了，效果也没了……以至连本身住了十几年的现代汽车大厦也租不起了，只好将办公室迁到远远的顺义工场。
曾经的流量营销高手，困在本身设想的局里。时代日就衰败，北京现代花出往的银子很多，但转化率奇低。而做为比照，据说北京现代为了庆祝20周岁生日，大派别具特色的生日蛋糕，给业界留下积极活泼的印象，但谁又能晓得，那笔金额高达70万的蛋糕费韩方也是持反对定见的。
什么情状？实是不把本身儿子当儿子，连孙子都不是！
当然，那也是北京现代“置之死地然后生”的战术行动之一——和中方彻底闹掰，彻底完毕内斗，唯我独尊，最末进步一言堂的决策力和战斗力！
死地操做之五
要成本，不要销量
产物为车企保存之本。
北京现代菲斯塔，曾经有过短暂的高光时刻，但因为双离合持久呈现过热庇护引发集体赞扬，从此销量跌落深潭。尔后，因为重庆工场产能严峻不敷被迫转售，菲斯塔间接停摆。
遗憾的是，改款的菲斯塔仍然摘用双离合，为了降低成本，以至连CVT都不舍得配。
北京现代的定海神针伊兰特，奉献了大部门销量，也是30万年销构成中独一拿得出手的硬通货。但就是那么一款勋绩车型也是问题多多。
不久前中保研公布的碰碰测试功效中，伊兰特驾驶员正面25%偏置碰碰获得G（优良级），但耐碰性与维修经济性指数测试项目为M（一般），可维修性和碰碰兼容性表示评分与更低，为P级（较差）。
此外，北京现代屡冲高端的索纳塔，也在往年中汽研正面40%偏置碰碰中呈现A柱弯折的为难排场。再加上曾经月销两万的名图减配的产物赞扬，以及充溢收集的双离合过热庇护、颤动、策动机异响、仪表台开裂、掉车漆等频频发作的品控问题，更让北京现代的产物口碑陷进空前绝后的危机之中。
能够说，北京现代那两年在产物的耐用性和可靠性上也在默默施行着“置之死地然后生”的战场哲学——我把本身弄死，则必有新的保存期看。
不晓得是不是韩语版的《孙子兵书》翻译出了问题仍是咋的，如许的理解和施行，其实是超出国人的常识。
死地操做之六
死地
撕往物美价廉标签，专攻本身弱点范畴
不久前的北京现代20周年H-DAY活动现场，从头回回出任北京现代中方一把手的吴周涛颁发施政纲领，立下了“2025年销50万辆”的flag。
目标不算宏伟，但在如许的场面地步下，别说增长20万辆，就是增长2万辆都是一个难题。
不外，那一次，只许胜利不准失败，吴周涛和北京现代只能背水一战。
详细办法如下：
第一，加速全新纯电型投放，明年引进全新纯电艾尼氪，将来3年投放4-5款纯电车型；
第二，加速混动规划，将来3-5年推出含MPV、轿车、SUV在内的6款全新混动车型；
第三，鼎力鞭策产物构造调整，陆续停产10万元以下的燃油车，以后主推20万元摆布有合作力的车型。
那三项，说随便也随便，说不随便也不随便。第一，它需要韩方全力撑持，一小我折腾不动，但连20周年庆都不出席，谁也读不懂它是想舍弃仍是没脸来。好歹人家神龙汽车的母公司Stellantis集团老迈间接亮相了——不在中国设厂，考虑退出中国。现代汽车那老是打谜语也不给力啊！
第二，困难仍然很大。纯电市场根本已被中国品牌规划完毕，群众、丰田、日产也早早动作，现代已经有些晚了。而混动市场，比亚迪、吉利、长城更是如火如荼，现代并没有手艺优势。3-5年，必定连汤都饮不上了。
更重要的是，第三项，砍掉10万元燃油车，主推20万高端车型。北京现代你走高端走了十几年，20万价格车型市场你历来没拱上往过你不记得吗？
放眼全球，韩系车处于鄙视链的末端，物美价廉才是你的标签，如今价廉你不想要了，物美你达不到了，你说还如何往上走？
所以，置之死地然后生，就是明知不成为而为之，明知山有虎偏向虎山行，“风萧萧兮易水冷，勇士一往兮不复还”的大方壮烈之心。只要抱着必死之心，才是独一的出路。由此可见，北京现代破釜沉船的勇气和自信心！
车厘子看察
置之死地然后生，是立场，不是手段
不管如何，仍是得给韩方科普下，《孙子兵书》里，置之死地然后生那句话，不是手段，而是立场，是战术，是需要下很大一盘棋、一盘对峙和相信的棋，而不是一些小伶俐的手段，不是一些玩把戏的标语。
所以，整体来看，车厘子认为，痛定思痛的北京现代仍是有重获重生的时机的。但前提是，放下负担、放下身材、放下执念，从低做起，兢兢业业。
在北京现代20岁party上，我们不难看出北京现代要从头审阅市场的决心。无论三个方案中的纯电车型仍是混动车型，仍是20万元的燃油车型，固然来的晚了些，但仍然对峙高性价比的话，则重回灿烂，也未尝不成。
好比，以20万元价格推出对标奥迪A4L以至A6L、宝马5系甚至奔跑E级品级此外车型，也就是说，20万价格VS40万设置装备摆设和享受，不愁北现不翻身！
除了北京现代20周年的产物以及软件的规划外，现代汽车仍是全球为数不多掌握电动、氢能、智能驾驶等尖端手艺的跨国车企，那也为那场翻身战丰富的战术储蓄。
当然，不管怎么说，想要再回到巅峰可能不是一蹴而就的工作，需要长时间的打磨和摸索。而北汽集团、现代集团若能齐心协力，则从头兴起也不是扑朔迷离！
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