2022年第三季度全国二手车交易量数据分析

陈述首发：车300

数据源供给：车300+行业数据协做机构

数据摘集时间：2022年7月1日-2022年9月30日

数据笼盖率：B端笼盖率量94.5%，C端笼盖率89.7%

城市笼盖率：91.3% 一线城市笼盖率：100%

误差容错率：1.56%以内

发布时间：2022年10月25日

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2022年第三季度，全国二手车总交易量约337.7万辆，同比下跌 5.85%，交易量下跌约21万辆；比拟本年第二季度交易量增长近25万辆，环比增长7.86%。新车销量方面，2022年第三季度销量约652.5万辆，同比增长37.2%，销量增长近177万辆；比拟本年第二季度环比增长38.04%，销量增长约180万辆。

第三季度，跟着全面取缔契合国五排放原则小型非营运二手车迁进限造政策落地，二手车交易打通全国畅通障碍点，极大促进二手车自在畅通与企业跨区域运营，线上线下车源增加的同时，降低了车商收买成本，增加了消费者购车抉择，二手车末端价格普及回落，交易量比拟以往大幅上升。

第三季度，各省份二手车交易量TOP10榜单中除了四川、湖南，其余省份均实现正增长；广东、浙江交易量均超越40万辆，此中，有6个省份环比增长超越20%，榜三江苏为环比增长最多的省份。

第三季度TOP10城市二手车交易榜单，宁波稳居榜首，交易量约21.3万辆，环比增长超越20%；榜四成都受疫情影响，三季度二手车交易量下跌显著，比拟第二季度下滑近28%；榜单第十位上海，交易量环比大增264%。

目前，汽车市场需求正在加速重构，市场情况的改变意味着二手车将承担起拉动汽车销售、盘活汽车市场存量的重任。汽车消费市场开展重心重新车逐步向二手车倾斜，能够预见，二手车在国内汽车消费市场的感化将越发重要。

第三季度各车龄段二手车交易量散布中，1-8年车龄二手车为交易主体；5-8年车龄段的交易量占比更高，总体占比到达29.72%，与上一季度根本持平；3-5年车龄段交易量占比次之，占比21.83%；10年及以上车型交易量占比18.26%。

在第三季度二手车次要交易国别与车龄的穿插阐发中得出，列国别二手车交易车龄段均以5-8年为主；在大于10年车龄段散布中，法系车占比更高接近28%，日系车以25%占比次之。

在欧洲市场拥有强大号召力的法系车在国内市场热度一言难尽，比拟德、日系的滋润，法系车的日子确实十分难受；新车销量不比竞品，二手车表示更是何足道哉，因落后同级竞品的保值率因素，其二手车交易车龄延后较多。

第三季度二手车交易价格区间散布中，交易主体在0-20万元价格区间的车辆占总体量的82%；此中5-10万元区间的车型占比超越三成，比拟前二季度呈上升趋向；0-5万元价格区间占比次之，超越整体四分之一，比拟前二季度呈增长趋向；10~100万区间车辆交易占比比拟以往呈走低趋向。

车型级别散布中，各级别车型二手车交易量占比与上一季度附近；轿车交易量占比照旧超越整体六成，紧凑型轿车占轿车细分市场近27%，中型车占比约18.6%；SUV车型总体占比约30.6%，紧凑型SUV占细分市场约13.5%；MPV车型第三季度交易量总体占比约4.4%，与上一季度根本持平 。

二手车消费厂商类型占例如面，合资车型占比约62.8%，比拟上一季度63.3%占比，下跌0.5%；自主车型交易量占比21.3%，比拟上一季度20.9%占比，增长0.4%； 进口车型交易量占总体15.8%，与上一季度持平。

列国别派系占比中，德系品牌二手车交易量总占比更高，约31.4%，环比增长0.4%；自主品牌二手车以21.6%的占比，位居日系品牌之前，排在第二，比拟第二季度增长0.5%；日系品牌比拟上一季度占比下跌1个百分点。

近两年，国产物牌大势兴起，在新车市场不竭蚕食合资品牌份额，给合资品牌车企带来颇大的压力；陪伴着国内消费者对国产物牌车型的逐渐承认，其在二手车市场承受度也迎来改看，市场交易量占比悄悄攀升，可与日系品牌一决高低。

第三季度二手车各品牌交易量TOP10榜单，榜首群众，交易量约36万辆，环比增长8.1%；豪华品牌宝马超越本田、丰田位居榜单第二，交易量约23.5万辆，环比增长8.5%。

车型交易量TOP10榜单全被轿车占据，BBA豪华车型占位六席；榜单前三依次为宝马5系、3系、奥迪A4L，且5系、3系交易量均超越5万辆。

在车源量走高的布景下，为释放库存压力，提拔资金周转率，各品牌二手车交易价格下探，热门车型交易量环比纷繁上涨。