自2021年以来，跟着世界新冠疫情的发作，中国汽车财产链的韧性较强的优势足够表现，中国汽车出口市场近两年表示超强增长。2021年的出口市场销量213.8万台，同比增长102%。2022年1-9月的出口市场销量227万台，同比增长51%的增速是很好的。1-9月汽车出口均价1.6万美圆，同比往年的1.53万美圆，均价小幅提拔。9月中国汽车出口35.7万台，同比增长103%，打破30万，创汗青新高。
跟着汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲兴旺国度市场获得浩荡打破。新能源车是中国汽车出口的核心增长点，改动了依靠亚洲和非洲等部门穷国和不标准国度的汽车出口被动场面。2020年新能源车出口22.3万，表示好；2021年新能源车出口58.8万台，陆续继续走强。2022年1-9月新能源汽车出口71.9万台，同比增速90%，此中9月新能源汽车出口11.8万台，同比增长133%，新能源车出口陆续连结强势增长的优良场面。
中国新能源车次要是出口西欧和东南亚市场，本年比利时、斯洛文尼亚和和英国等成为出口亮点，并且对泰国、菲律宾东南亚等国出口恢复很好。海外固然仍然遭到疫情限造，但经济重启陆续停止，相关造造业需求起头平稳恢复，矿产资本价格高位回落，因而中国对美洲的墨西哥和智利等出口表示较强。近期中国对俄罗斯的汽车出口数量下降，但重卡的出口表示提拔。
中国汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增漫空间，出格是在欧洲、墨西哥等市场近期较强。
一、中国汽车出口总体走势
1、汽车出口增速特征
在2013-2015年世界经济低迷下的猛烈下滑后，2016-2020年出口增速逐渐企稳改进，目前的月度出口量庇护在月均10-15万台摆布程度。2020年的出口到达106万台，同比下降13%。
2021年中国汽车出口发作增长，到达了213万台，那也是海外遭到疫情冲击的赐与不敷， 为中国汽车带来浩荡的出口空间。
2022年中国汽车出口表示很强，1-9月实现出口227万台，同比增长51%的优良增速是很好的。将来汽车出口开展仍有浩荡空间。
2020年全年的销量到达105.9万台，同比增长-13.1%。2021年的出口市场销量213.8万台，同比增长102%。
2022年1-9月的出口市场销量227万台，同比增长51%，次要是海外赐与不敷和中国车企出口合作力的大幅加强。近两年的国际疫情下的中国出口增长较大。
9月中国汽车出口35.71万台，同比增长103%，表示超强，相关于国内汽车销量9月的平平，出口市场的表示仍是较强的。
2、整车出口月度走势
从月度走势看，近几年的出口仍闪现季节性特征，闪现夏日走高过山车的见顶回落走势特征，但2021年改动为继续上升走势。2020岁首年月出口处于历年的低位程度，2021年发作增长，2022年车市出口开局较强，但遭到疫情影响的1-4月，闪现出口量逐月环比下降的一路下行的趋向，5-9月呈现逆转走势。
在疫情下，因为海外赐与链的问题，中国汽车出口强势兴起，2022年出口陆续连结强势，表现中国汽车财产的世界合作力大幅提拔。9月出口打破35万台，创汗青新高，走势很强。
3、汽车整车出口构造特征
2017-2019年的出口车市都是相对同期增长的。2021年整车出口(含底盘)出口213万台，增速102%的表示算很好。2021年出口表示较好的是四驱SUV和其它乘用车。
2022年9月的汽车出口是全面走强，小客车、四驱SUV和未列名乘用车出口较好，客车和特种车出口低基数改进较好。
2022年9月海关卡车出口5.1万台，同比增长71%，相关于国内的卡车狂跌，近期各类卡车出口表示均有上升。
从构造看，乘用车出口表示上升的是9座以下小客车和轿车的出口，9月未列明车的出口到达汽车占比31%，四驱SUV等表示也很强。
卡车中的轻卡表示较好，中重卡出口表示回落。客车的大中型客车较差。
4、新能源汽车整车出口构造特征
2017-2019年新能源车的出口数量较大，但乘用车根本是微型低速电动车为主，现实的数量不大。
新能源乘用车出口构造和数量表示有所改进。2020-2022年新能源出口表示好，2022年9月出口新能源车11.7万台，同比增长133%，而乘用车出口10.8万台，占95%，特种电动车的出口也是大部门是乘用车等车型。
乘用车的新能源车出口占乘用车36%，而货车额新能源占比3%，客车出口的新能源占比是11%，表现了中国新能源乘用车的国表里承认度较高。
二、汽车出口海外市场格局
1、出口厂家区域特征
上海对中国出口的重要意义极其明显，2021年上海占中国出口的23%的比例，2022年上海占中国出口24%的比例，那里次要是因为上海当地的企业相比照较优良，出格是上汽乘用车和特斯拉两家企业，出口量都相对较强，所以构成较大的增长表示。同时，上汽通用出口表示也较强，所以四月份上海的出口下降比力大，但蒲月份出口又上升到较高比例。
安徽的出口表示相对较强，次要也是奇瑞的出口表示相对较为抱负，而重庆的长安出口表示相对较强，浙江吉利汽车等出口表示奉献度相对较大，其他的山东、河北表示也是相对较强的特征。
3季度的7-9月天津的出口表示较强，次要是新能源车的出口表示相对较强，当地的低速车企业表示相对优良。
2、分区域走势阐发
从销量看，2017-2021年的出口是逐渐上升的态势，次要长短洲和欧洲的奉献。近期欧洲和北美兴旺市场的市场份额增长凸起，而非洲和南美洲的表示相对回落。
汽车出口的主力地域是欧洲地域，增量在经济兴旺地域，目前兴旺地域走势超强。贫苦地域亚洲出口走弱，非洲表示一般。
本年出口是比照利时的出口车较多，俄罗斯的出口也较多，德国和英国的市场下降。智利车市近几年较强。亚洲仍是沙特和孟加拉市场。近期的墨西哥市场表示较强。1-9月汽车出口均价1.6万美圆，此中9月出口均价1.7万美圆，同比往年的均价根本不变提拔。
3、整车出口月度走势
2022年主整车出口次要是墨西哥、澳大利亚、沙特等市场。9月埃及和巴基斯坦市场下降较大。比利时和智利市场都表示相对较强，以至比利时市场也成为增量的核心市场。
而2022年1-9月份增量相对较多的是欧洲和北美、亚洲的市场，墨西哥、泰国、沙特、菲律宾等都很强。
总体看疫情对中国汽车市场出口带来必然促进，因为海外消费停顿招致中国对兴旺国度出口也有必然增量。
4、新能源出口地域改变阐发
9月份新能源汽车出口比力强的地域是上海、浙江和天津以及江苏，表示相对较强。目前来看，北方地域微型电动车在新能源车出口具有较大的优势，天津、北京、河北的低速电动车表示相对是较强的特征。
从目前出口的增量来看，上海、浙江和天津以及江苏的增量相对是比力大的，那次要也是北方的低速电动车出口市场需求相对较好。
5、出口国度改变阐发
前期汽车出口的海外根据地效果其实不抱负，2020年汽车出口实现次要是沙特、孟加拉、埃及、智利等国度，颠簸猛烈。
前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等国出口的促进，那些国度在疫情下缺失较大。近期出口缺失的也是阿尔及利亚、朝鲜等国度。
2021年汽车出口构造改进，实现次要是比利时、智利、沙特、澳大利亚、孟加拉、埃及等国度。
2022年汽车出口次要市场来自墨西哥、智利、沙特、比利时、菲律宾、俄罗斯等，不兴旺国度较多。近期澳大利亚、比利时、英国等相对兴旺国度表示改进。
5、新能源乘用车整车出口构造特征
9月新能源汽车出口11.7万台，同比增长131%，1-9月新能源汽车出口71万台，同比增速90%。新能源汽车出口次要是欧洲和亚洲两大市场，近期西欧市场表示较强，东南亚等市场继续高销量。
中国新能源汽车出口连结强势增长，1-9月对欧洲国度的新能源车出口表示很强。对印度、孟加拉、菲律宾的出口走势分化，但均价均很低。
6、新能源乘用车整车出口国度特征
目前出口比利时、英国和东南亚是两大主力标的目的。近期的比利时、西班牙与菲律宾等市场增长较强。
三、乘用车分类别出口走势
1、乘用车分排量出口
乘用车出口的排量在1升-1.5升区间为主体，那也是中国自主乘用车的产物综合优势。
而电动车车型的产物层次不竭提拔，高端电动车出口改进较大。
2、乘用车整车出口构造特征
中国乘用车2022年1-9月疫情期间的出口的次要下滑市场是埃及、俄罗斯、巴西等国度。2022年乘用车对兴旺国度的出口表示较强。墨西哥、比利时、菲律宾市场较强。北美的墨西哥市场不竭走强，菲律宾、泰国等国度出口大幅恢复。
四、卡车分类别出口走势
1、卡车出口
货车市场出口近几年增速偏低，在汽车出口市场占比表示处于继续小幅萎缩形态。
货车市场主力是5吨以下汽油货车较强，20吨以上柴油重卡货车总体来看也有较强需求。
跟着海外疫情的逐渐缓解，加之矿产价格上涨，鞭策中国货车的出口，有效的抵冲了国内下行压力。
2、卡车出口市场改变特征
卡车出口市场前几位总体表示不变。2022年主力出口表示的较好。
9月的智利、墨西哥、澳大利亚和俄罗斯的卡车出口较强。尼日利亚、秘鲁的卡车出口下降。
五、客车分类别出口走势
1、客车出口
因为疫情的发作，世界客车需求呈现必然下降，招致近两年的中国客车出口继续萎缩，从2019年的6.4万台下降到2021年的3.6万台，本年疫情后的世界需求恢复，中国客车出口恢复增长。
2、客车出口市场改变特征
中国客车出口次要市场比力分离，属于欠兴旺国度为主，市场比力复杂，难以有序继续开展出口。本年的出口增量是玻利维亚、智利和越南市场。萎缩的是西亚国度，阿联酋、卡塔尔等市场下降较大。
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