眉头微皱，手揣裤兜，程序既算不上轻盈，也谈不上刚毅有力。
在上周六举办的北京现代20周年H-DAY活动现场，再次回巢出任北京现代中方一把手的吴周涛，单独踱步于成都西村大院的大草坪，静待着活动收场。但无论是其肢体语言，仍是不经意间流露出来的微脸色，均阐了然此刻在吴周涛的心里，实在拆着很多的“心事”。
在随后举行的二十周年庆典上，吴周涛立马调整了情感，转换了心绪。其登台后，从北京现代过往20年的“战绩”，聊到了现代汽车全球热销之现状；从股东两边配合注资60亿，谈及了北京现代将来的开展新标的目的和美妙愿景。
更重要的，吴周涛还在活动现场，代表北京现代正式发布了“2025向新方案”。固然关于人们最为关心的产物转型，北京现代也确实给出了一个较为模糊的等待，但实话实说，还远远谈不上提振自信心。
陪伴着两款新车（全新菲斯塔N Line与第五代途胜L 8AT）同步上市，北京现代20周岁生日Party迎来了当晚的飞腾。切蛋糕、开香槟，热闹无比；摆pose、竖拇指，亦是官样文章。
然而，就在北京现代高调行完“及冠之礼”事后，无数的“糟心事”以及一场堪称“满级难度”的挽救之旅，想必会霎时把吴周涛拉回现实。其收场之前满怀心事的踱步，想想亦是情理之中的工作。
君既弱冠，奈何而惑？
不能不说，吴周涛是“幸运”的。
在北京现代迈进“弱冠”之年，吴周涛“临危”授命之际，北京现代先后迎来了两剂强心剂。其一，正如吴周涛在生日趴上致辞，北汽集团与现代汽车集团达成了协做共识，配合注资60亿。
要晓得，在吴周涛回回之前，北京现代已经陷进严峻的资金流告急。2020至2021年，北京现代别离吃亏62.8亿元和50亿元。而在其将第一工场出卖给抱负汽车后，有关重庆工场封闭和裁人的动静仍不停于耳。
那好像拯救钱的60亿，无疑让吴周涛有了足够的底气，接手那堪称“满级难度”的挽救局。
强心剂之二，天然是国度出台的燃油车减征购买税新政。
记得该政策一经发布和施行，北京现代跟进出格积极，既表示出了势要告别不温不火的干劲，也从上到下寄期看下半年可以打场翻身仗。
确实，本年上半年的北京现代延续了过往几年的继续下滑势头。数据展现，本年上半年北京现代累计销量仅9.4万台，距岁首年月造定的36万辆销量目标，其完成进度不敷三成。
而起头施行购买税减征之后，北京现代在6月份敏捷实现了72.7%的环比增长，一下让类似北京现代等依靠燃油车的品牌看见了曙光。6月27日，吴周涛上任。
尔后的四个月，北京现代销量陆续连结了环比增长。在马拉车市看来，即使是吴周涛没有接替杜君保，北京现代的那个销量反弹，也仍有可能得以实现，那是减征购买税带来的实在盈利，与一把手事实是谁，并没有多大的关系，故而说吴周涛是幸运的，亦不为过。
然而，吴周涛也有其“不幸”之处。
跟着北京现代内部产物构造的调整，一些耳熟能详的车型停产了，十万元以下的小车根本也停产了。那意味着，北京现代本年或是将来很长一段时间，无法再依靠低价小车冲量。那么可能率，岁首年月的36万辆年销目标是完不成了。吴周涛也有极大可能在岁尾背上年销目标持续无法，销量继续下滑的“功名”。
其次，在吴周涛上任后的四个多月时间里，其同样感应“二十而惑”的，是其所倡导和在北京现代上践行的“流量营销”并未转化为现实销量。
无论是7月10日那场声势浩荡的线上音乐会（坊间传说风闻那场音乐会成本高达2500万元），仍是7、8月份蹭着“雪糕刺客”话题热度而停止的两场“冰淇淋营销”，亦或是牵手健身出圈的流量IP刘畊宏为库斯途造势，等等一系列流量营销案例，均没有在后续泛起多大的水花。
那关于从现代汽车大厦退租，将办公室迁至顺义工场的北京现代而言，很难不让人量疑其流量营销的准确性。人们也不免会将吴周涛与营销做风相对老派的前任，拿来停止一番比照。
钱花了很多，效果没到达预期，天然会繁殖人们对其为流量而掏空家底的量疑。
除了以上两点“不幸”，可能吴周涛本身都不清晰，做为北京现代改变困局最关键的“第一线”，即销售末端4S店，正在闪现出某种水平的“上下对立”情感。
抛开二十周年的喜庆
无妨听听一线的声音
近日，马拉车市再次对成都会内的多家北京现代4S店停止了实地看望，想看看已然“及冠”的北京现代，在其一线事实带来了哪些改动。而在一番实地看望事后，带给我们的感悟实在颇深。
▏末端生意冷清，推新款仍是清库存？是个问题！
在马拉车市的看望过程中，我们先后往到了包罗北京现代成都明嘉店、四川港宏西物时代、成都申蓉裕丰等多家北京现代4S店。在差别时段里，各门店客流量大致不异，即没有几到店看车的客户。
即使是售后维保区，相较于以往也显得有些过于冷清。
除了到店客流较少外，各末端4S店还在干着同样的工作，挠紧清库存。以最新上市的第五代途胜L 8AT为例，目前成都各4S店内均无8AT展车，在一停顿厅最显眼的位置，仍然摆放的是7档双离合的第五代途胜L。
某销售人员告知马拉车市，“目前店内还没有8AT的展车，不外该车能够预定。其实假设只是称心家用需求，小我选举7档双离合的车型，设置装备摆设啥的都差不多，至少不消等嘛。并且从优惠力度来看，7档双离合的能够做到4万元。”
从销售人员的力荐不难看出，眼下北京现代各个经销商“清库存”的压力实在有些大，以致于在推新款方面显得其实不那么积极。该销售人员还对马拉车市表达，“其实小我觉得厂家推的8AT，某种意义上讲有些余外，或许那也是我们品牌‘手艺过剩’的表示吧。”
而之所以呈现如许的情况，也和吴周涛上任后，沿袭了杜君保在销售渠道上的精简战略有关。
此前杜君保曾对媒体明白表达，北京现代的经销商数量正由大向精改变。此前拥有近800家经销商，到2021岁尾仅剩680家摆布。根据杜君保的方案，2022年将陆续精简，“好比一个城市有三家经销商也许就会减掉一家”。
经销商数量削减了，短期内其库存压力却反而变大了。那也是为何经销商们，即使在厂家推出了新款车型，也更情愿选举老款，从而到达清库存目标的原因之一。
▏曾经怒组“王者”局，现在照旧“青铜”命
记得在购买税减征政策刚出台的时候，北京现代不只敏捷跟进，更是在此根底上自行加码，以带给用户更大的诚心。其“税全免只是青铜，油加满才是王者”的营销行动，也颇受消费者好评。
【马拉车市此前看望拍摄】
然而几个月过往了，曾经的“王者”似乎也感触感染到了浩荡的压力，以致于部门4S店已经起头呈现了诚心“缩水”，至少在销售口头鼓吹上如斯。
“除了第五代途胜L，其他车型我们都不敢跟客户许诺‘末身免费调养’了，因为很有可能无法兑现。如今我们最多会告知客户‘末身免机油’，至于工时费可能仍是需要收取的。例如你看的那台伊兰特，假设陆续施行末身免费调养，实有些撑不住了。”销售人员如是告诉马拉车市。
而当马拉车市指出为何车顶上的告白牌仍然写的是“末身免费调养”时，销售人员表达至少不会再主动鼓吹那一政策了，大多都改为“机油免费”的口头告知。
部门经销商有意无意的“诚心缩水”，实则也反映出经销商的盈利情况实在有些堪忧。
据北京现代4S店内销售人员估量，购买税减征政策一旦退出，必定会从头造定响应的优惠政策，但从经销商角度动身，天然期看厂家可以在带给消费者福利的同时，也能进一步保障经销商的利益。
不难看出，从渠道精简，到厂家的相关政策落地，北京现代亟需处理，那个或许还没有完全发作出来的“上下对立”隐患。
此外，与北京现代厂家随时把“现代汽车全球销量跃居第三”挂在嘴边差别，北京现代一线销售人员也似乎略有微词。在他们看来，“现代全球销量前三，那与北京现代何干？”
屋漏偏逢连夜雨
中保研公布伊兰特碰碰功效
就在北京现代二十周年生日趴的前一天，中保研最新一批碰碰成果出炉。综合各项功效来看，现代伊兰特能够说是本次14款测试车型中表示最不尽人意的一款车型，在车门外汉和辅助平安方面都没有到达优良的水准。
然而，伊兰特关于北京现代有多重要，想必各人都已了然。特殊是在北京现代产物构造调整后，停产了多款低价冲量小车，伊兰特已经成为北京现代最“亲民”，最能走量的车型。
数据展现，本年7-10月，伊兰特已持续四个月月销破万辆，是北京现代销量上最拿得出手的车型。
而中保研的此次碰碰测试成果，事实会对伊兰特带来多大的影响，看看此前菲斯塔的遭遇，恐怕已不难估量。
其实马拉车市也很纳闷，为何包罗海外版伊兰特在内的多款现代汽车车型，均能在海外碰碰测试中获得好功效。
往年美国公路平安保险协会（IIHS）公布了美版全新现代伊兰特车型（海外版）的碰碰测试功效。该车在碰碰测试方面表示优良，整体获得“Top Safety Pick”（顶级平安）的评判。
然而一到了中保研那里，北京现代却老是折戟，莫非是“八字不合”？说到底，那或许值得北京现代好好深思一下。
新车销售困难重重
二手车市里也在向“钉子户”挨近
同样值得警醒的，是北京现代车型日渐下滑的保值率以及其在二手车市场里的“待遇”。
近日，马拉车市看望了成都会内的多家二手车市场。在各大卖场里，均不乏北京现代二手车的身影。凡是你往到一个稍大些的二手车卖场，从伊兰特、菲斯塔，到途胜L、ix35，你能够轻松淘到一辆北京现代。
那一方面阐明，北京现代的保有量确实还行，事实20年1100万用户的功效单就摆在那里。然而另一方面似乎也阐明，北京现代的二手车畅通起来其实不那么顺畅。
“韩系车跟法系车，现在都成为了我们那里的‘钉子户’，摆在那里大几个月置之不理的情状触目皆是。类似北京现代那类二手车，无论是不是我们所谓的精品车，都很难走货。”处置二手车销售的李先生如是告诉马拉车市。
寡所周知，一个品牌的车型假设在二手车市里表示较好，必然水平上也将成为新车销售的一大助力，事实其客看上阐了然该品牌、该车型的保值率，以及市场承认度。
而摆在面前的实在情况也阐明，北京现代的继续低迷，不单单表示在新车方面，就连曾经引认为豪的保值率，二手车受存眷度也在同步下滑。
总之，包罗末端一线的声音和观点，相关评测机构给出的碰碰成果，以至是品牌车型在二手车市场里闪现出来的保值率下滑，都是一道道摆在吴周涛面前的现实难题。
即使是坐拥股东两边注资、国度政策带来实在盈利，关于吴周涛而言，要想率领北京现代重回支流车企阵营，实在堪称“满级难度”。更不要说率领北京现代重温2013-2016年间，年销百万的灿烂过往。
不外好在，吴周涛从头回巢仅短短四个多月的时间，根据北京现代几位前任差不多都有两年摆布的时间来看，吴周涛还有着较“丰裕”的时间。