奥迪RS、宝马M、奔跑AMG三各人族实力阐发 跟着奥迪在本年法兰克福车展上颁发全新RS6，而使得旗下RS车系全员到位，加上奔跑也正式推出了C63 AMG之后，包罗奥迪、宝马以及奔跑那三个品牌在高性能轿车战场上也实正展开了剧烈对战。那一次我们就为各人停止一场夸夸其谈，来看看目前别离为那三个品牌在那场性能战役中领军的RS家族、M版本以及AMG系列的实力分析！ 大小二军 双管齐发 同样来自德国，而且都是以打造高级车而奠下根底的奥迪、宝马和奔跑，那三个品牌的合作除了早就在奢华轿车市场上开打，在赛车场上其实也燃起了浓浓战火。
RS4、M3以及C63 AMG能够算是同样来自德国的D-Segment性能房车中合作最剧烈的三巨头。 从那三个品牌现阶段产物规划来看，亦不难发现三者在各个级距里其实都存在着品级附近的产物，并且为了凸显出本身的性能优势，奥迪、宝马、奔跑也纷繁透过旗下跑车部分推出了性能强悍的一系列车款。
例如奥迪阵营目前就开展出包罗S4、S6、S8以及RS4、RS6等阵容顽强的团队，宝马则是在M GmbH的协力下拥有历代M3、M5和M6的护航，至于奔跑，则无疑是由一系列AMG车系来展示该厂在跑车范畴的火力。 固然奥迪、宝马和奔跑目前投入跑车市场的代表做品不在少数，但是此中更具代表性且相互间合作最为剧烈，同时也最常在车坛上被拿来彼此比力的，则当属品级同样从属于中型车的RS4、M3、C63 AMG以及中大型的RS6、宝马 M5、E63 AMG！ 打造性能 手段各别 目前由奥迪、宝马以及奔跑所派出的那一大一小二军中，无论是中型车的RS4、M3、C63 AMG或E-中型车的RS6、M5以及E55 AMG，各人共有的交集就是策动机全数都改采8缸或10缸的V型设想，并且排气量也都较各自的上一代车款扩大很多，不外在压榨动力的手段上，奥迪、宝马和奔跑却也别离接纳了差别的理念。
刚于本年法兰克福车展颁发的新型RS6在5。2升V10双涡轮策动机的辅助下，高达580hp/66。3kgm的输出已一举超越了M5和E63，账面动力居三车之冠！ 良多人或许认为，奥迪似乎关于涡轮策动机较为拿手，但是于2006年退场的RS4却彻底倾覆了如许的不雅念，其所搭载的4。
2升V8策动机凭仗着FSI缸内曲喷手艺与高转设定下，于7800rpm产生的420hp强大马力绝对不容小觑。但是刚于法兰克福车展出炉的RS6，则是以5。2升的V10 FSI策动机来连系双涡轮增压，因而不只胜利打造出580hp的惊人马力，更彻底兼顾到低转速域的扭力输出，以至让66。
3kgm的扭力峰值能够从1500rpm延续维持到6250rpm！ 同样于本年推出的宝马新型M3，则完全延续了历代M3的高转型天然吸气策动机精神，不只排气量扩大到4。0升，马力输出也一举攀升至420hp/8300rpm。固然M3的高转特征毋庸置疑，但是宝马却没有因而而牺牲了低转速域的扭力表示，因为在Bi-VANOS的辅助下，M3在转速仅2100rpm时就足以产生85％的扭力，让策动机在全速域表示上几无马脚！而推出时间较久的M5，在策动机设想上则可算是M3的等比放大版，其5。
0升V10策动机高达507hp/53。0kgm的输出程度固然同比奥迪RS6、奔跑E63 AMG动力相对较小，但是在多喉曲喷帮忙下的凌厉油门反响，却也是M5师承历代M Power策动机而来的传统。 M5在三车中退场最久，策动机也是排气量最小的天然吸气设定，因而在账面输出上似乎占不到优势，但凭仗着多喉曲喷的高转优势与灵敏反响，在车坛上仍深获玩家撑持。
至于AMG阵营方面，C63和E63根本上则是搭载上构造不异的一具6。2升V8策动机，但是在差别调校下，两者也别离有差别的账面输出，例如C63的输出为457hp/61。1kgm，E63则上涨至514hp/64。2kgm。或许有人认为，C63和E63不外是仗着排气量堆积的手法来换取庞大动力，但是若是和AMG往年的策动机相较下，倒也不难发现C63和E63所搭载的V8策动机其实已是更倾向高转化设定。
上述车款的性能孰优孰劣，当然不是一句话就可以清晰定论，因为三者除了策动机同为V型设想之外，其它仍存在着很多不同。RS4和RS6所接纳的FSI手艺就是三个品牌中仅见的缸内曲喷设想，而M3和M5的多喉曲喷，更是历代M Power策动机的一贯特色，也是高转型天然吸气策动机压榨动力的极致手法，至于C63和E63拜排气量丰裕之赐，让高转速区域的马力和低转速区域的扭矩得以完美兼顾，当然也让实战才能获得很多加分。
C63和E63搭载不异一款6。2升V8策动机，不外在周边硬件略有不同与诉求区别下，C63的动力输出设定为457hp/61。1kgm，但E63则调涨514hp/64。2kgm。 一部车的性能除了取决于策动灵活力之外，包罗传动系统、车重、底盘设想也相形重要。
奥迪阵营自从开展出DSG双离合器系统后，其凌厉的换档优势早已获得车坛公认，但是碍于DSG在现阶段尚无法对应于大马力策动机，因而RS4的变速箱目前也仅有六速手动变速器可选，RS6则是设置装备摆设上以传统主动变速器开展而来的六速Tiptronic。宝马近来也同样困扰于新型序列式变速系统（同样将采双离合器设想）尚未研发完成，因而虽然较早推出的M5利用的是接近退役的七速SMG-Ⅲ，但是新退场的M3却暂时只要六速手动变速器可选。
至于C63和E63固然同样利用具扭力转换器构造的传统主动变速器，但那组名为Speedshift 7G-Tronic的变速系统除了具七前速设想，在颠末AMG调校后换档反响与效能也极为优良，因而也使得加速表示丝毫不亚于手动变速器变速箱，以至更占优势！ 除此之外，RS4和RS6所接纳的Quattro四驱系统，也和M3、M5以及C63、E63的后驱设想有所不同，固然四轮驱动先天愈加有利于确保四条轮胎的抓地力，因而在加速与不变性上都有不错表示，但是冗杂的构造也不免使车重相对增加。
而同样接纳后驱设想的M3、M5和C63、E63，若是从相互规格数据上交比拟较亦不难发现，AMG阵营在排气量较大的前提下除了车重较为吃亏，在车体前后配重上想必也让研发团队伤透了脑筋。 车型多元 再拼阵容 俗话说得好：输人不输阵，输阵歹看面！奥迪、宝马以及奔跑那三个品牌在那场性能对决中除了祭出各类崭新手艺，在车型变革上其实也嗅得出浓浓火药味。
RS6目前固然仅先颁发Avant五门车型，不外小老弟RS4至今却已开展出四门、五门和敞篷三种版本，因而意料RS6在不久后也会有四门车型逃加上市。 以一大一小双管齐发的体例固然能够压造敌手，但是若能开展出更大的阵容，势必能够愈加有效的扩大冲击范畴，让攻击火力获得最有效的延伸。
为此，RS4目前就同时推出四门轿车、双门敞篷车以及五门游览车，而刚退场RS6固然是先以Avant（游览车）姿势现身，但不难想见将来一定也会逃加推出轿车版本。 现阶段M3固然仅有双门设定，而M5则有四门和五门两种，但各人可不要忘了宝马旗下还有体态漂亮的M6，因而M Car家族在车型衍生上也算丰硕。
宝马阵营目前固然只要一种M3和两种M5（四门轿车和五门游览车），不外各人可不要忘了除了M3和M5之外，宝马 M Car家族中其实还存在着M6那部大型双门轿跑车，因而在车型衍生上也算相当完整。 C63和E63同样都有四门与五门两种车型可选，若是您认为那还不敷丰硕，事实上在AMG 63车系中还包罗了CLK63、CL63、CLS63、S63、ML63以及R63等多元选择！ 至于奔跑方面，固然现阶段C63和E63都有四门轿车和五门游览车两种设定，但是若是将范畴扩大到所有的AMG 63车系，那么包罗双门车体的CLK63和CL63、主打休旅的ML63和R63、外型帅气的CLS63和老迈哥S63等，亦都是在一旁待机的强力后援队伍，AMG 63车系的庞大阵容绝对不成轻忽！ 固然从AMG 63车系全数搭载统一款6。
2升V8策动机的做法来看，奔跑的创意表示似乎显得不如奥迪 RS阵营和宝马 M Car来得优良，但是在那场性能战役中原来就没有任何端方或形式可循，只要可以获得消费者的口碑与认同，并在市场上创下卓越销量，并为车厂赚进大把钞票，那就是胜利的产物！。
独倚画屏凝思
忆梦成空