11月8日动静，港交所文件展现，伯克希尔哈撒韦以196.99港元减持逾578万股比亚迪H股，持股比例降至16.62%。本次已经是年内巴菲特比照亚迪的第四次减持。
8月份起头，哈撒韦启动了其比照亚迪的减持，在8月24日出卖了133万股比亚迪股份，均匀出卖价为每股277.1016港元，套现3.69亿港元。
随后在9月1日，伯克希尔·哈撒韦出卖了171.6万股比亚迪股份，均匀减持价格为每股262.7243港元，套现超4.5亿港元。两度减持之后，伯克希尔·哈撒韦公司在比亚迪H股的持股比例从20.49%降至18.87%。
跟着11月1日的第叁次减持，持股比例降至17.92%，伯克希尔·哈撒韦累计套现金额接近14亿港元。
畴前三次减持来看，巴菲特给比亚迪的股价带来必然的压力，但是也没形成太大的恐慌。所以市场关于巴菲特的减持行为颇有不解，认为在新能源车企上升周期减持是不明智的。但是也有人表达理解，事实巴菲特偏好则是偏向于传统的现金流比力好的企业。能够确定的是，巴菲特一旦抉择减持，那么就不是短期的行为。
比亚迪前三季度累计销量超越118万辆，以较大的优势夺得全球新能源汽车的销量冠军。陪伴着销量的大增，比亚迪的功绩也迎来了发作式增长。财报展现，本年前三季度，比亚迪实现营业收进约2676.88亿元，同比增长84.37%；实现回母净利润约为93.11亿元。
毫无疑问，比亚迪是国产新能源汽车中龙头，但其市盈率高达256.97，也被投资人戏称为“市梦率”，在如斯高的市盈率下巴菲特抉择减持也属一般。比照亚迪来说，只要包管高增长才可庇护如斯高的估值。
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