特斯拉功绩不及预期
在马斯克还周旋于收买推特的交易、忙着在推特上“规划”俄乌抵触的和平处理方案、并售卖香水之际，那周马斯克末于迎来了本身的本职工做之一—特斯拉的三季报。
财报展现，三季度特斯拉的盈利陆续超预期增长，单季度收进214.42亿美圆，创季度营收新高，同比增长56%，但略低于阐发师预期的220.9亿美圆，那是2021年三季度以来初次季度营收低于预期。
三季度调整后净利润为32.92亿美圆，同比增长103%；汽车营业毛利率27.9%，持续第二季度低于30%。
交付数据方面，特斯拉三季度交付343,830辆，虽然创下笔录新高，但低于预期的35.8万辆，值得重视的是，特斯拉三季度现实消费了35.59万辆新车，交赋予产量的差距到达2.2万辆。
图：三季度特斯拉新车产量远超越现实交付量
数据来源：特斯拉财报
不断以来特斯拉“产量即销量”的“神话”被突破，过往特斯拉每个季度的产量根本与交付量持平，以至经常呈现交付超出产量的情况，那就意味着此前特斯拉的车完全不愁卖，而产能是其交付的更大约束。
全球赐与链问题正在缓解，再把锅扣在运输上并非很站得住脚，市场更担忧的是通胀和经济前景恶化的预期下，特斯拉的需求遭到冲击。
整个9月，有关于特斯拉国产车型降价的传言不竭，随后8000元保险补助的“变相降价”也几验证了传言，中国新能源车愈发猛烈的合作格局正在撼动特斯拉的王座。
在美国本土市场，特斯拉的形势也不容乐看。
重回二手车市场
Cox Automotive电动车销量陈述展现，本年前三季度特斯拉仍然是美国最畅销的电动车品牌，各车型全美总销量约39万辆，占全美新能源车销量的67.8%。
但跟着传统汽车造造商正在电动车市场上奋起曲逃，特斯拉的市场份额不成制止地呈现下滑，其三季度的市场份额为64%，较一季度的75%下降逾10个百分点。
图：2022年前三季度美国电动车销量前十车型
数据来源：KelleyBlueBook
除了来自于传统汽车造造商在电动车市场上的合作，美国二手车回回也给特斯拉带来了压力。
美国二手车的交易量大约是新车成交量的2.5倍，但2021年继续飙升的二手车价格却劝退了很多买家。
受“芯片荒”和零部件欠缺的影响，新车的交付周期被不竭拉长，新车赐与跟不上疫情后激增的需求就使得响应车型在二手车市场上变得反常紧俏，跟着需求重新车市场转向二手车市场，二手车价格的涨幅要远大于一手车，2021年美国二手车价格涨幅接近50%，同期新车涨幅不到20%。
2022年以来，陪伴赐与的回回，二手车价格逐渐企稳。截至9月底，美国经销商手中未售出的二手车总赐与量为246万辆，较往年同期超出跨越10%，二手车的均匀挂牌价格不变在28,000美圆四周，而权衡经销商批发价格的曼海姆二手车价格指数在2022年1月到达236.3的峰值后继续回落，10月上旬该指数已降至200.5。
数据来源：Cox Automotive
三季度以来，二手车价值的跌幅也超越了往年的季节性程度，部门经销商面临积压的库存起头推出促销折扣，价格的回落提振二手车的销量，8月经销商二手车销售额较往年同期增长4.27%。
此前因为二手车价格的快速飙升，将消费者挤出了二手车市场，跟着二手车价格逐渐企稳，需求也响应呈现回流。
仅从价格来看，二手车的价格仍是要有吸引力的多。截至上半年的数据，全美新车的均匀价格为46,000美圆，电动车的均匀价格约66,000美圆，因为电池成本下不来，电动车在价格上照旧缺失合作力。
图：特斯拉在美国月度销量
电动车在美国战斗力不敷
固然名义上，电动车相较于燃油车有良多优势，更廉价的燃料、更少的庇护成本、更少的碳排放，但电动车在美国却欠缺基因。
根据联邦公路治理局的数据，美国人均匀每年行驶14,263英里（约合2.3万公里），即每月均匀行驶近1200英里（约合1930公里）。生齿浓密的加州均匀每位司机每年行驶12,500英里，低于全美均匀程度，怀俄明州的人均里程数是更高的，到达每年24,000英里。
短途自驾、长途“飞机+汽车”是美国人最常见的出行体例，经常出远门的美国消费者天然存在着更强的里程焦虑，没有可以用于称心公路游览、工做交通需求的续航里程或者充电保障，电动车只能是个安排，且考虑到美国自驾出行关于车的动力和空间都有较高的诉求，电动车也不是优先选项。
虽然在2020年美国纯电动车型的均匀续航里程已经从2010的70英里提拔至300英里，但考虑到美国充电设备的散布和数量，想要称心美国通俗家庭的出行需求仍是有难度。
从美国的电动车销量散布来看，也可以发现美国新能源车市场存在着明显的失衡。
美国替代燃料数据中心（AFDC）的数据展现，2021年全美电动车注册量最多的三个州为加州（56.3万辆）、佛罗里达州（9.6万辆）和得克萨斯州（8.1万辆），三个州合计奉献了全美50.85%的电动车销量，此中加州的电动车含量远远领先，到达38.71%。
加州是特斯拉的大本营，根据加州能源委员会的数据，特斯拉在加州新能源车市场的占有率高达55%。
图：2021年全美各州电动车注册量
数据来源：国度可再生能源尝试室，注：2021 年加利福尼亚州的轻型电动汽车注册量约 563,070 辆，轴的比例更改为 100,000 辆，以即可以与其他州比照。
各州的电动车比例与上文提到的人均行驶里程数呈反比。在全美开车最多的怀俄明州，电动车注册量占比仅0.04%，有强烈里程诉求的怀俄明州对电动车其实不伤风，驾车里程数排名2-5位的密西西比州、新墨西哥州、密苏里州、佐治亚州的电动车渗入率别离为0.09%、0.29%、0.69%、2.34%，在全美排名倒数。
本年美国的电动车销量已经获得了不错的增长，市场份额升至7%，往年仅4%，但仍然远落后于中国的24%和欧洲的19%，间隔此前拜登喊出的2030年到达50%的目标更是相往甚远。
近日美国拜登政府又公布，将为12各州20处设备供给28亿美圆的电动车电池造造及素材消费专项补助，那是美国基建法案下的首批电池行业补助名单。
固然新能源车在全球范畴已是大势所趋，但不能不说在如今美国的大情况下，电动车渗入率的提拔道阻且长。