溪田铁路田师府火车站话今夕
做者：谢大伟
溪田铁路，即溪田线，原名溪碱铁路，1913年起头修建本溪湖至牛心台笨重铁路，用以运输牛心台地域的煤炭资本，1939年展设原则轨到田师付镇，线路自沈丹线上的本溪站向东北引出，过偏岭站折向东南，过小市站后又折向东北，经南甸，达田师付镇。为日本为掠夺我田师付煤炭资本而修建，是本溪满族自治县通往外界的重要通道。
铁路全长86公里，沿着太子河盘曲上行，沿途多隧道，桥梁，风光斑斓，光景恼人。20世纪90年代初期本溪太子河上游修建看音阁水库，铁路因而改道，小市——田师府段全数为后修建的，原有线路保留田师府——南甸段。取缔原泉水站、北甸站，新建泉水站一座。
做为溪田铁路起点站的田师府车站，是整个线路中的重中之重，今天我们就来说说它几十年了发作了几改变。
话说昔时日本侵略者修建溪田铁路时就是为了掠夺田师付地域的煤炭资本，那么田师府火车站就是他们的桥头堡，所以在车站建立上，那里是整个铁路上更大的车站，无论是站内规模编组数量上都是大站的规模。
在货运上，那里有田师付煤矿的煤，本钢黏土矿的黏土，处所上的石灰石矿等都依靠那里的铁路运输。以及在过往几乎无公路客运的情状下，那里又是那条铁路客运的始发站，那里承载着仅次于南甸火车站的客运量。能够说在上世纪九十年代前的田师府车站，是它的黄金时代。
田师府火车站履历了三个严重的阶段：
一，从1939年铁路运行以来至1990年代初因修建看音阁水库而铁路改线前那一期间，约50余年的时间，铁路运输不断是重中之重，那个期间也是田师府站最忙碌的阶段。在那期间的后十年，固然公路运输也加大了力度，但是支流仍是依靠铁路运输。
早期的田师府车站
二，从上世纪九十年代中期起头到2019年“田桓铁路”开通运营期间，那期间的20多年，铁路改线，田师付煤矿资本干涸停产下马，本钢田师付黏土矿的下马，及公路客货运的不竭加强，那期间铁路公路的占比发作了较大的改变，铁路运输逐步趋于下风，之前的黄金时代已颠末往。
铁路改线后的田师府车站
三，2019年至今，田桓铁路的开通，客运已经转移到如今的铁刹山站了，原田师府站已经取缔了客运，以前的旅客涌动现象已经不再了，如今的田师府站只承接货运了。
如今那已经是第三代站务房了，最早的站务房是平房，我记得很清晰。
站台仍是阿谁站台
本来遗留的老房子
车站最西端，那里前边本来有一个道岔通向右边，那里有几幢建筑，机务段的机车转盘在那里，本来的蒸汽机车到了起点需要在那里调头。
是那种靠人力鞭策的转盘，200吨火车头开到那能够动弹的大圆盘上，靠两小我就能够鞭策，扭转180度，然后对正铁轨，车头就能够开出来了。
大约是1978年的秋天，我随我们大队的建筑队在田师府车站建大库房，就住在那转盘四周的空房子内，用枕木搭的大通展，很不服整太硌腰了，最受不了的是火车头不分迟早的来那里调头，出格是晚上，那工具一二百吨的重量，每次颠末床展都在颤动，头三天晚上底子睡欠好，时间长了也就习惯了。
有的时候没事了还跑往看看转盘，也帮着推一推。
如今那里已经什么都没有了，我探听四周住的人，说自从用了内燃机车，那转盘就不消了，那些转盘早已被机务段拆除了。
早期的道岔转换都是人工移道岔，如今都是电动远控的了。
那些刷黄色油漆的都是本来铁路的房子
铁路改线后，又新建的田师付大桥。
本来站外的那一溜小平房都是小饭馆，商铺的。
客运天天是四个车次，早上约4时发车到本溪7时多一点，然后不到9时摆布从本溪回返，到田师府站11时多些，下战书1时从田师府站发车到本溪不到4时，晚上5时多从本溪回返，到田师府站8时摆布，计两个往返，单程时间约两个半小时，时间记得不是太准，只是大约罢了。
安东——田师府的老车票，50年代的古货
1992年灯塔——田师府才7元
1991年本溪——田师府3元
田师府车站与南甸车站比还算幸运，南甸车站几乎没有什么了。
岁月沧桑时代在变迁，就比如我们的年龄，昔时风华正茂的少年郎现在已成为古稀耄耋之老者，上哪说理往？什么喊“后浪推前浪”？什么喊“三十年河东三十年河西”？什么喊“旧的不往，新的不来”？什么喊“物是人非，今非昔比”？至于明天能如何，谁也说禁绝。
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编纂：一寸丹心
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