大桥养护
河南日报客户端记者 胡舒彤
11月2日早上7点，郑新黄河大桥养护功课队队长孙秀如率领工人动身，根据巡查班发出的维修通知单停止一天的养护功课。
“领受通知单、现场复核、修复验收，把天天繁琐的巡查调养工做做细做精是我们的职责。”孙秀如说。
巡查班一晨安顿2名巡查人员照顾数码相机、看远镜、卷尺等巡检设备，例行每日1次的K686＋000 至K709+108日常巡检，及时将维修通知单传递给养护功课队。孙秀如他们要赶在车流顶峰前，摘用清扫车辅助人工捡拾的体例完成大桥养护功课使命。
郑新黄河大桥是郑州至新乡G107复线工程及京广铁路客运专线逾越黄河的共用特大桥梁，公路桥于2010年9月29日建成通车。近两年日均车流量2万多辆，节假日顶峰期能到达近3万辆。做为郑州的城市手刺、河南公路网的重要构成部门，郑新黄河大桥的养护治理是河南公路运营治理的重要内容。
“那是全省第一座公铁两用特大桥梁，主桥摘用三主桁六塔持续钢桁梁斜拉桥构造。上层为公路桥，下层是高速铁路轨道，对养护工做提出了更高要求。”郑新黄河大桥养护工区主任王庆杰说。大桥通车以来，河南交投集团子公司建立集团根据“设备无缺、运行平安、愉快有序”的要求，对郑新黄河大桥开展日常养护，并按期对重要桥梁构件停止专业化的检测维修。
防微杜渐是大桥养护的底子原则。桥梁的每一段护栏庇护、每一道裂痕修补、每一个泄水孔疏通，以至是桥面上一个垃圾纸片的清理，都是保障大桥平安运行的关键，也是养护治理工做的重中之重。
“不要小看一个垃圾纸片或者从车窗扔出来的一个烟头，都有可能带来平安隐患。”孙秀如说，桥梁下层是高铁轨道，不时有高铁奔跑而过。高铁行驶速度很快，即使桥梁上层细小的杂物碰到了车身，都有可能招致运行变乱。说话间，陪伴振聋发聩的机器摩擦声，一列高铁从桥下奔驰而过。
除了日常保洁，孙秀如他们还承担桥面、排水设备、缆索护栏等养护工做，好比呈现坑槽、护栏损坏等问题，都需要在24小时内维修完毕。
“你看那条沥青带，那就是修补后的路面裂痕。”孙秀如指着脚下一条4公分宽的黑色沥青条说。
路面裂痕是公路常见的病害之一。一条不起眼的裂痕，假设得不到及时修补，赶上降雨，积水沿着槽缝渗入到展拆层，进而危害梁体耐久性，间接影响桥梁寿命。
“坑槽填补可大有学问。”王庆杰介绍，“圆洞方补，斜洞正补”，专业人员会根据路面坑槽的详细情状来确定是利用切割废除或者铣刨的体例来肃清坑槽，然后再用热拌沥青混合料停止修补。
“那有点像牙医补牙，需要先清理清洁病害处，然后视损坏水平确定填补办法。”王庆杰打趣道。
春往秋来，郑新黄河大桥公路桥通车运营已有12个岁首了，桥梁运营情况优良，未呈现大的平安隐患。党的二十大陈述提出，要加快建立交通强国。将来，建立集团将围绕大桥推进智能化运维手艺集成利用项目，摸索“数字化大桥”建立，逐渐提拔大桥运行智能化养护治理程度。
夜幕降临，孙秀如他们照旧在大桥上忙碌。平静的黄河之上，过往车辆通过郑新黄河大桥穿越于郑州新乡两座城市之间。那一刻，郑新黄河大桥毗连起的不单单是两个物理空间，更是城市的富贵和无数进城打拼人的梦。