汽势Auto-First|刘天喊
在全球本钱市场的动乱以及汽车财产赐与链物资欠缺的大布景下，极星（Polestar）次要股东手中融资16亿美圆，以确保将来开展资金充沛。
上周，极星发布通知布告称，已经收到两位次要股东对其财政和活动性的撑持许诺。做为股东之一的沃尔沃汽车将向极星供给8亿美圆的贷款，极星另一大股东PSD Investment将以“间接和间接的体例”供给金额不异的财政撑持。
据汽势Auto-First领会，PSD Investment是沃尔沃汽车和吉利控股集团董事长李书福的私家投资公司，为极星的第二大股东。
Polestar极星首席施行官托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)指出，在本钱市场动乱和不成揣测的时候，可以的陆续得到股东的撑持，极星已经获得足够2023年利用的资金，将聚焦于施行公司的营业。
同时，托马斯·英格拉特称，目前极星已有大约7万辆汽车上路，并勤奋完成2022年交付5万辆新车的销量目标。到2026年，极星方案推出三款产物。
进进2022年后，极星在全球汽车市场的开展闪现出向上态势，第三季度，极星交付新车9215辆，1-9月累计交付新车约3.04万辆，相较往年同期增长100%。得益于Polestar 2车型销量增长，极星上半年总收进到达10.13亿美圆，同比增长95%，毛利润到达5340万美圆，同比增长49%。
因为渠道扩大，极星上半年销售成本到达4.47亿美圆，相较往年同期增长60%。据领会，截行8月底，极星开辟阿拉伯结合酋长国、科威特、西班牙、葡萄牙等六个新市场，完成全球25个市场规划，全球零售网点数量从103家增加至125家，估量到2022岁尾将陆续新增约30家。
固然极星在销量和功绩方面屡次刷新笔录，但其在中国市场的表示却不温不火，始末未可以翻开场面。
在产物层面，极星旗下拥有包罗Polestar 1、Polestar 2和Polestar 3三款量产车型。此中，Polestar 1更像是炫技和拉品牌效应的产物，整车碳纤维车身加上每年限量500辆，让极星品牌在中国市场有了较高的市场认知。
极星的第二款产物Polestar 2便起头下探，售价区间为29.98万元-35.88万元，售价不及Polestar 1的零头。即使是产物售价下探，也未能引起中国消费者过多的存眷，销量表示不尽人意。
事实上，Polestar 2的产物定位和合作优势与中国支流纯电动汽车产物有着明显的区别。Polestar 2更重视复原传统燃油车的机械驾驶感触感染，很难俘获绝大大都纯电动汽车消费者的心。而智能驾驶辅助方面，当同级此外产物装备L2+的辅助系统时，Polestar 2仅装备了定速巡航，要实现L2级别辅助驾驶，则需要选拆辅助驾驶套件。
此外，大量的Polestar 2准新车在二手车交易平台销售，此中原价41.8万元2020款Polestar 2首发版准新车在二手车交易平台售价不敷20万元，2021款单电机原则续航版准新车的二手车交易价格也仅为19.8万元，比新车节约了12.74万元。
10月中旬上市的Polestar 3，再次改动了极星的品牌定位，凭仗着88万元和103万元的价格以及沃尔沃在电气化和智能化方面的领先手艺，与保时捷对标，势在成为电动车中的保时捷。托马斯·英格拉特曾对外表达，包罗Polestar 3在内的将来几款产物，将别离与保时捷Cayenne、Macan以及Panamera对标。
价格紊乱、定位差距明显的产物矩阵，仅仅是极星在华开展不顺的一部门，频繁的换帅更展现出极星品牌的开展焦虑。从2017年到现在5年时间，极星品牌中国区CEO换了5位，不乏沃尔沃汽车高管和曾经的宾利、凯迪拉克高管。
中国市场的不温不火并没有让极星降低将来预期。根据极星规划，2023年实现财政平衡，到2025年实现初次盈利，销量目标为29万辆。