假设没有特斯拉，美系车在华会怎么样？
从美系车近几年改变不大的市场份额来看，通用、福特和FCA三大燃油车品牌的处境不太明朗。无力支持运营吃亏的广菲克，本年7月抉择了退市，也相当于是宣告FCA舍弃了合资品牌市场。至于通用和福特，前者存在销量增长窘境，后者遭遇复兴之路频频。
同时，又要面临合作敌手的进攻，出格是中国品牌汽车的进一步兴起，借助新能源汽车市场的高速开展，加速蚕食其他派系的市场份额，做为“中等生”的美系品牌遭到冲击不小。即便有特斯拉加进，美系车目前在华的市占率也再度跌至一成以下。假设通用和福特后续不克不及奋起曲逃，特斯拉或许独木难收。
更为重要的是，地缘政治抵触也为美系车在华的持久开展增加了不确定性。
市场份额遇“打破”难题
近五年，美系在华的市场份额不断在10%上下踌躇，本年受市场情况的颠簸，更是下滑了近1个百分点，又萎缩至9.3%。
2017年是美系在华市占率更高点，到达12.3%，次要得益于通用和FCA的带动。昔时，通用中国年销打破400万辆（404.8万辆）大关，减往旗下自主合资品牌五菱和宝骏后的销量也接近200万辆。FCA旗下广汽菲克到达22.2万辆，同比增长23.6%。两家品牌的增长对冲了福特下滑带来的倒霉影响。福特因为产物攻势放缓，销量相较2016年（127万辆）削减了8万辆。
从福特销量下跌，美系颓势迹象就起头显露了。彼时，韩系受地缘政治因素影响，在国内市场份额遭遇腰斩，由前一年的7.4%跌至4.6%。因为也遭到了涉及，加上产物“打不外”德系和日系，美系只能看着韩系车流失的份额被两者瓜分。所以2017年，美系市场份额只比前年（12.2%）涨了0.1个百分点。
第二年，三大品牌销量全面下跌。通用中国销量回落至300万辆摆布（此中，上汽通用五菱200余万辆），下滑的次要是旗下三大合资品牌的销量。福特销量也跌至百万辆以下，而FCA一大合资品牌广汽菲亚特退市，广菲克销量狂跌近五成。从那以后，美系的市场份额就在9%上下浮动，与德系、日系两大系此外差距被拉大了，目前后两者的市场份额在20%摆布。
时间来到2021年，电动化、智能化转型加速、芯片欠缺影响加剧等因素，不竭冲击着合资品牌。据盖世汽车研究院阐发，往年受限于缺芯、本身产物战术等因素影响，使得群众、通用等外资车企销量跌幅较大。出格是FCA，旗下广菲克年销量已跌至2.1万辆，五年缩水了近十倍。反看中国品牌汽车借助在新能源汽车市场的兴起，市场份额上升至40%以上。
较为幸运的是，因为特斯拉（全年销量47.1万辆）在新能源市场的表示给力，福特中国销量略微回热（全年销量62.5万辆，同比增长3.7%），美系2021年的市场份额较前年还上升了0.6个百分点。
然而本年，疫情让特斯拉、通用两大品牌二季度产能遭到严峻影响。与此同时，福特中国“复兴”之路呈现频频，三季度销量同比下滑11.3%。FCA在7月公布广汽菲克退市。特斯拉中国销量的上涨成为美系少有的一抹亮色。本年前三季度，特斯拉中国累计销量打破48万辆。即使如斯，因为燃油车市场份额的继续萎缩，美系车仍是失守10%大关。
怎么就“困难”了呢？
假设没有特斯拉，美系现在可能要处于被动挨打的场面。美系颓势尽显，几大燃油品牌应难辞其咎。
就本身开展而言，包罗广菲克在内的几大美系合资品牌，都很长时间没有呈现“爆款”新车型。在消费群体年轻化后，叠加换购需求势起，美系品牌的畅销车型已欠缺别致感，吸引力逐步下降。
全新探险者，图片来源：福特汽车
或许在产物投放上，美系对中国消费者诉求掌握不敷精准，又流失了部门消费者。至少美系在中国市场活泼三十余年，“油山君”的称号不断没有摘掉。和美国用户偏心皮卡差别，中国用户更喜爱适用性强、油耗低的家用车。高油耗的美系车，让部门用户流向了燃油经济性更高的德系和日系两大品牌。
几大品牌，开展还各有窘境。通用此前在华战术呈现误差，招致其元气大伤。2017年时，通用掉臂消费者反对，在华全面利用三缸策动机，遭到抵抗，缺失了近百万销量。固然2021年从头换回四缸策动机，但覆水难收。
现在通用年300万辆摆布的销量，是依靠“以价换量”战略的施行，以及上汽通用五菱品牌的奉献。旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的部门车型，都有七八折的末端优惠，被网友调侃价格“打骨折”。如雪佛兰科沃兹售价不到10万，北京某些4S店末端优惠却高达2-3万元。盖世汽车发现，雪佛兰公家号更新速度变慢，更新间隔时间长达十天半月成为常态。
雪佛兰星迈罗，图片来源：雪佛兰品牌
以透收品牌力为代价，通用中国销量却没能再更近一步。本年前三季度累计销量超200万辆，按此开展，全年销量或许和往年相差不大。关于通用，有业内人士指出，旗下别克、雪佛兰可能很难再重现之前的灿烂了，需要立异营销战略，推出更合适中国市场的产物，力争重回支流群众视野。
相较而言，福特中国产物末端优惠较为适中，但其面对的问题是内部不稳。近期，福特中国一周内公布了两项重要录用，一是林肯中国区总裁毛京波请辞，墨梅君接任；二是吴胜波出任福特中国董事总司理兼首席运营官。
吴胜波加盟，是为“福特+”方案加码。福特欲从加强赐与链不变性进手，提拔产能，以期稳住中国区销量。而林肯品牌人事情动，据动静展现，疑似因福特欲录用前广菲克总裁郑杰为林肯全球CEO，引起内部反弹。
有业内人士认为，林肯中国那场人事情动折射出福特对中国市场的立场，“不太上心”。寡所周知，郑杰在广菲克期间，带来的是“扑灭性增长”，年销量到达22万辆巅峰后，与经销商、与消费者的关系极度恶化。
与此同时，在业内人士看来，市场情况的改变，如自主品牌向上的冲击，来自其他合资品牌的合作，以及新能源汽车的开展等，加剧了美系燃油品牌在华的困难。
谁将担起“兴起”的期看？
在广菲克退出后，美国燃油合资品牌霎时就剩下通用和福特。
事实上，Stellantis集团和广汽集团的此次“分手”很不面子。因为就“Stellantis集团方案将其在广汽菲克的持股比例进步到75%”没有谈妥，Stellantis集团在本年7月片面公布广菲克退出中国市场，集团CEO唐唯实责备广汽集团没有履行应尽的义务，而广汽集团公开责备Stellantis对中国客户欠缺尊重。
图片来源：广汽菲克
广菲克退市留下了一堆待解问题：几百家Jeep经销商的出路，超40万用户的售后维修办事等。某Jeep经销商对盖世汽车表达，Stellantis集团对中国市场不重视，还欠缺社会责任，片面公布广菲克破产，打了中方协做伙伴以及他们那些经销商一个措手不及。目前，部门4S店国产车型零部件赐与不敷，以至Jeep进口车营业也遭到了涉及。
显然，Jeep甚至Stellantis集团在华兴起的概率较为渺茫。再看福特，因为内部人事情动，加速电动化转型不顺利。以福特电马开启电动化测验考试，因为产能、赐与严重等问题开局倒霉，错过更佳爬坡期，现在单月销量仅数百辆，“福特+”复兴方案似乎也陷进了窘境。
现阶段，美系更大的依仗就是通用和特斯拉了。
通用在燃油车市场，年销量仍能到达百万辆，拥有海量的基盘用户。并且，其向电动化转型的决心勇敢，速度也不慢。根据盖世汽车研究院统计，2020年起很多跨国集团均发布了电动化战术，并推出了纯电公用平台，加速纯电产物规划，那里面就有通用。
奥特能，图片来源：通用中国
通用2021年在华落地了电动车平台——奥特能，以豪华品牌凯迪拉克在华开启电动化反攻战，适应新能源高端化趋向。首款纯电车型LYRIQ在本年6月开启大定，售价43.97万-47.97万元，9月启动交付，目前产销正在爬坡中。LYRIQ是通用中国国产电动化的初步，根据规划，上汽通用到2025年将推出10款以上国产新能源车型。
通用那个“收柱”不倒的话，加上特斯拉在电动化市场的表示碾压大部门合资品牌，美系在华市场不竭缩小与德系和日系的差距，以至是超越，似乎都是有可能的。不外那个前提是，地缘政治抵触逐步消弭。