投资20亿成立电池公司，蔚来“自造电池”动真格了

从投资2亿元建电池研发尝试室到投资20亿成立电池公司，蔚来“自造电池”的决心逐步显露。

企查查APP展现，近日蔚来成立了一家电池科技公司，全称是蔚来电池科技（安徽）有限公司，法定代表报酬曾澍湘，注册本钱20亿元人民币，运营范畴包罗：电池造造；石墨及碳素成品造造；模具造造；人工智能利用软件开发等。股权穿透展现，该公司由蔚来控股有限公司100%控股。

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从上述工商信息来看，蔚来是正式成立了本身的电池造造公司。那是继投资两亿成立电池研发尝试室、自研磷酸锰铁锂和4680电池等动静公开后，蔚来“自造电池”的最新停顿。

电池研发和消费预备或已同步停止

自2019年推出首款车型至今，蔚来在电芯赐与商抉择上不断坚信宁德时代，但业内常说，鸡蛋不克不及放在统一个篮子里，所以我们看到，小鹏、零跑等车企根据旗下差别车型抉择了多家电池赐与商，与它们差别的是，蔚来在电池赐与上要本身造“篮子”，而且那个“篮子”的形态或已初具雏形。

本年5月，上海企事业单元情况信息公开平台上公示了蔚来一个新的建立项目，项目内容是蔚来拟投资约2.18亿元，租赁上海嘉定区安亭镇一处工业厂房用于建立电芯研发尝试室和试造线。

据悉，蔚来拟租赁面积达2.2万平方米，方案建立31个研发尝试室、1条电芯试造线和1条电池包pack线。根据公示内容，此次项目试造线的建立将为蔚来后续电池规模化消费做前期摸索，试造样品用于后续深度开发。

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筹备电芯研发尝试室的动静公开后，本年6月，蔚来在一季度财报德律风会上初次释放了动力电池团队的相关动静，蔚来开创人李斌彼时表达，公司已经组建了超越400人的电池团队，将在2024年推出800V高压平台电池包。有看点称，所谓的800V高压电池包，就是4680电池，根据方案将会搭载到蔚来第三代NT3平台打造的电动车上。

到了8月，有媒体又曝出了蔚来正在自研磷酸锰铁锂电池和4680电池的动静，并称蔚来方案量产那两种电池，赐与蔚来及其子品牌阿尔卑斯。

此外，动力电池团队的核心人员也于彼时浮出水面，据报导，蔚来副总裁曾士哲负责电芯、电池包、BMS相关研发，宁海龙负责与电池工业化相关的研发，孙振勇负责电池的消费造造，此中宁海龙和孙振勇均向蔚来高级副总裁曾澍湘报告请示，而曾澍湘恰是蔚来刚成立的电池科技公司的法人。

从本年近6个月的停顿来看，蔚来其实已经筹备了团队建立、电池研发、消费造造的工做，固然还没有正式官宣，但那个“篮子”已经在造。此外值得重视的是，比拟广汽埃安动辄投资109亿设立电池公司，蔚来当前仅投进20多亿的资金还较少，跟着后续电池公司相关营业展开，蔚来“自造电池”或还将投进很多资金。

电池造造公司落在合肥

根据企查查信息，蔚来新成立的电池造造公司注册地址在安徽合肥经济手艺开发区，而那个处所也是蔚来中国总部的所在地，2020年4月，蔚来获得了合肥建投等方面投资并把蔚来中国总部进驻到了合肥经开区。

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现实上，蔚来将电池公司落在合肥还与其Neo Park电动汽车财产园的规划相关。往年 4 月底，蔚来与合肥经开区配合投建的“Neo Park新桥智能电动汽车财产园”正式开工，园区次要包罗智能造造区、研发作活社区及生态文化区，官方称初期投资500亿元，方案建成 100 万辆年产能的整车工场和 100GWh 年产能的电池工场。由此来看，蔚来电池公司很早之前就已经规划到了园区项目中。

蔚来将整车工场和电池工场放在统一地域无非就是便利自家赐与。当前，蔚来所有在售车型均在合肥消费，且其规划的将来车型和产能也在合肥新桥财产园。本年6月，蔚来与合肥签订了新桥工场二期建立协议，该工场年产能50万辆，估量2024年建成投产，将消费售价20万元级此外蔚来全新品牌车型，有看点称，那一全新品牌就是阿尔卑斯。

根据此前报导，蔚来自研的磷酸锰铁锂电池届时将小规模赐与到阿尔卑斯上，其在合肥的电池厂也将会率先投产磷酸锰铁锂电池。别的此前还有动静人士透露，蔚来的新品牌阿尔卑斯已经施行了开放的动力电池摘购战略，蔚来已和中立异航、比亚迪弗迪电池等公司确定了电池赐与协做。

有阐发认为，在电池赐与方面，蔚来正在从外供逐渐走向自供、外供相连系，而自建电池厂，最末的目标仍是以自供为主，以及存在对外赐与的可能性。

车企自产电池或是大趋向

做为一家车企，蔚来将要本身造造动力电池的行为其实其实不不测。近两年，上游原素材涨价以及动力电池厂商压力不竭向下传导，促使了越来越多车企抉择自研自产动力电池。

在本年世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪就曾表达，当前动力电池财产链上游价格过高，价格压力间接传导至整车厂。动力电池成本已经占到整车消费的40%-60%，一度占了60%的成本，“那我不是在给宁德时代打工吗？”，曾庆洪调侃道。

事实上，曾庆洪的一番论述并没有事理，跟着电池成本上涨，电动汽车的整车成本不降反升，那对还没实现盈利的大大都新能源车企都是头大的问题。一个很明显的例子是比亚迪，有阐发认为，比亚迪现阶段开展之所以胜利，很重要的原因之一就是其电池自产自研，必然水平上，原素材价格的上涨能够内部消化，而那也有利于比亚迪车型在市场中具备价格优势。

跟着新能源汽车渗入率不竭进步以及市场构造的继续完美，核心零部件摘购成本的降低以及提拔盈利才能将成为车企的重要存眷点，而占据整车很大成本比例的动力电池如降不下来，车企能挖到的利润空间就不大。

图片来源：蔚来官网

目前来看，车企已经产生了自研自产动力电池的苗头。除蔚来以外，广汽埃安也将自建电池公司，本年8月，广汽埃安公布投资109亿设立电池公司，欲实现电池自主财产化及利用，且努力于全面打通上游原素材、研发、造造、电池收受接管及梯次操纵在内的能源生态财产链规划。

广汽之后，网传长安汽车将来也有意自研电池，不久前，重庆长安汽车股份有限公司申请注册了多项“蔷薇”电池相关商标，如“长安蔷薇电池”等，长安方面没有承认，仅表达注册商标属于一般的储蓄工做。