近日，中国汽车畅通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，此中五菱宏光MINIEV又登上了10月轿车销量榜首。
那已经不晓得是五菱宏光MINIEV第几次登上榜首，就算用双手双脚都数不外来，能够说不只为自家品牌在汽车市场上博得了体面，还获得了消费者的深度承认。
每辆只赚89元？
但是鱼与熊掌不成兼得，名与利又岂会如斯简单双收呢？现在五菱宏光MINIEV只能为五菱博得销量和销量的“名”，却未能给五菱博得“利”。
寡所周知，五菱汽车十分擅长打价格下探和薄利多销的营销战术，但宏光MINIEV的单车利润十分低。
此前，日本名古屋大学传授山本实义为了搞清晰宏光MINIEV若何能在低价中连结盈利，他就买了一台2020款顶配版本的宏光MINIEV停止了拆解，颠末预算，整车零部件和组拆的成本约为2.7万元，除往人工成本、税费等等，发现宏光MINIEV的单车利润低得同情。
据相关研究陈述指出，宏光MINIEV的毛利率可能只要2%-3%，而且有行业人士透露，每卖出一辆宏光MINIEV只赚89元。
也许有人会觉得宏光MINIEV的单车利润是低了一点，但是胜在销量好，一个月就能卖出几万辆，莫非不克不及细水长流，积少成多吗？谜底必定是不可的，第一、宏光MINIEV不是快消品，市场份额有限；第二、五菱是一家大车企，不是小做坊，在它眼中的盈利是大口食肉大口饮酒，而不是那不敷塞牙缝的蚊子腿。
不外，也有人说宏光MINIEV不是靠产物利润赚钱，而是靠新能源积分，良多网友都表达，看似不赚钱的宏光MINIEV早已凭仗着双积分“赚麻了”。
积分是把双刃剑
不成承认，宏光MINIEV从上市至今确实为五菱汽车收割了几十万积分，让五菱从负积分酿成了积分大户。据材料展现，五菱账户里面就积累了了44.3万可交易积分。不外，五菱可不克不及随意将积分卖出往，因为还要反哺上汽通用和上汽群众，填补两者的积分需求，让它们在燃油赛道推出新产物有了底气。
在喂饱上汽集团和上汽群众的之后，五菱的账号上仍剩余26.6万积分，照旧是积分大户。各人觉得五菱在那个时候卖掉部门积分，还能获得巨额收益。
可能各人忘了一个重要的点，五菱并非一家新能源汽车企业，而是一家传统燃油车企，仍是在转型过程中，旗下的燃油产物多过新能源产物，此中良多燃油产物都是五菱一路打拼全国的“老功臣”，在各自范畴都有必然的市场份额，目前五菱还不克不及舍弃那些市场，而那剩余的积分可能是留给五菱本身备用的。
假设如今五菱实要将手头剩余的积分变现的话，可能会有些心疼。据领会，2021年的单个积分的交易价格约为2500元，那么那时候的积分最值钱，但是到了2022岁首年月，单个积分的价格已经下降到500元到800元，比拟于2021年，那个价格几乎是白菜价。
为什么进进2022年之后，积分价格就起头大跌了呢？其原因是近期两年来，遭到了电动化的冲击，新能源汽车销量占比逐步增加，无论是新权力，仍是传统汽车都在2021年积存了很多积分，市场需求热度下降，那么积分的价格天然就下降了。或许五菱还在为此懊恼，怎么没有在2021年大捞一笔呢？
困局与破局
当然了，五菱也意识到了那个问题，依靠政策和积分毕竟不是长久之计，所以就摘用了类似某运动品牌的“消费晋级”，也就是在原产物上多增加配色、增加设置装备摆设、增加联名款等等，称心差别消费者群体的需求，刺激消费者的购置欲。
恰是如斯，宏光MINIEV就从根底款增加了马卡龙版本、GAMEBOY版本，再到敞篷版版本，价格区间也从2.88万扩展到了9.99万，而且官方还推出了改拆、潮水单品等等营销战略，不单确保了宏光MINIEV的单车利润，还能庇护了宏光MINIEV的热度。
据领会，2022年五菱新能源汽车销量已经打破百万辆，此中有八成销量都是宏光MINIEV的奉献，除了宏光MINIEV之外，品牌旗下的五菱荣光EV、五菱EV50，五菱NanoEV等车型在市场上好景不常，销量平平。
一个品牌想要耐久高光，需要多个能打的产物来支持，仅凭一款产物的爆火只能让品牌庇护一段时间的亮眼表示罢了。那就是宏光MINIEV那张华贵的功效单掩盖了目前五菱的窘境，不单单是品牌其他新能源产物的销量问题，还有品牌开展不进则退等问题。
品牌方面，因为近年来各个车企推出了良多5万级SUV，加上皮卡解禁政策，其温馨性、运输性和“体面里子”都强于微型面包车，不只让五菱红标微型面包车销量下降，还让微面市场逐步进进了下坡路。
曾经主打性价比的宝骏在2017年12月创下月销14万的纪录，但是就算五菱将宝骏换新，改名为新宝骏，本年该品牌未能抗住压力，上半年总销量仅为5.8万辆，旗下曾经热销的宝骏510、宝骏530、宝骏730等车型起头呈现乏力，宝骏KiWi EV在微型车市场也没有闯出个名堂来。
五菱银标也面对同样的窘境，银标首款车型凯捷上市之后在市场上获得不错的销量，但是没过多久销量就起头飘忽不定，更低的时候月销量仅千余台，属于高走低开的表示。五菱银标旗下五菱星辰、五菱佳辰、五菱星驰等车型在市场上表示还不错，此中五菱星驰还挤进了10月小型SUV销量前十，但是那几款车型的表示，还没有到达五菱银标的预期。
但即使面临重重困难，五菱似乎并没有因而而退缩，而是迎难而上，用“消费晋级”耽误宏光MINIEV的热度，以此为收点，一步步进化，将陆续开辟微型车市场，为消费者供给性价比更好的代步车。五菱银标则是借助现在混动市场热度的风口，推出五菱星辰混动版和定位为“SPA级大四座MPV”的五菱凯捷混动铂金版，争取在混动市场占据一席之地。
编纂总结
“人生如逆水行船，不进则退”，汽车企业也是如斯，市场仍是阿谁市场，只不外昨日之风并不是今日之风，造造市场风口和迎合市场风口很重要，前者能跳出一片红海，后者能顺着风口食到市场的盈利。
五菱凭仗着宏光MINIEV开垦出一片新蓝海，但自知一款产物的盈利其实不能耐久，便在此根底长进行“晋级消费”，耽误了产物的生命周期，而且开辟新能源市场。五菱并没有被成功冲昏思维，深知一款爆火产物无法支持品牌的耐久高光，同时宏光MINIEV的合作敌手越来越多，微型面包车市场份额被压缩，银标品牌遭遇考验，五菱停止深思，迎合市场风口，相信五菱在落伍的同时才能争上游。