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德国群众集团前不久公布，将通过旗下软件子公司 CARIAD 与中国主动驾驶芯片公司地平线成立一家合资企业，开发主动驾驶辅助系统和主动驾驶处理计划。在那家合资公司里，群众汽车将投进24亿欧元，近170亿人民币，并占股60%。根据规划，该公司将出力研发主动驾驶手艺，以便加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和主动系统的开发。那是群众2020岁尾公布以11亿欧元控股电池企业国轩高科后，在中国展开的又一个严重项目。
那一动静对外公布后，群众汽车中国CEO贝瑞德表达：中国在智能网联和主动驾驶方面的开展速度十分快，超越我们的预期。他并认为，现在没有任何一个国度能够在那方面与中国比拟拟。主动驾驶手艺程度的凹凸，在将来将成为决定汽车企业成败的关键因素。
固然，群众公司原CEO赫伯特·迪斯固然在三年前表达，软件将从头定义汽车，但群众公司本身的软件开发其实不顺利。用业内的话，一个传统汽车行业来进军软件某人工智能行业并非件明智的抉择。因为两种企业型态的文化其实不同。因而，在三年后的今天，为稳固占其销售40%之多的中国市场，群众汽车抉择了与地平线的协做。我们也能够认为，抉择投资地平线，已是群众汽车一定要为之，不然其将失往将来的汽车市场。
值得重视的，过往，在中国，做为全球汽车业界的巨头，群众投资次要是建厂，以及面向中国本土市场销售。而如今，群众投资的标的是中国企业的手艺。那是因为，在汽车“新三化”的海潮中，电动化、智能化、网联化，做为全球造车新权力的中国一样都不缺。2020年群众进主中国上市公司国轩高科，也是因为跟着汽车电动化的开展，群众需要掌握电池那一电动车的核心手艺与器件以及相关的财产链。在新能源车电池范畴，以宁德时代、比亚迪为代表的中国企业已在全球占据领先地位。
无独有偶，在投资中国的新手艺上，系出德国的车企似乎有着不异的思维。除群众的那一新投资外，在智能化范畴，宝马较早前与中国上市公司诚迈科技达成协议，协做成立一家专门处置软件开发的合资公司。宝马董事长齐普策前不久在北京举办的2022世界智能网联汽车大会上表达：继续的智能数据阐发和数据整合信息化创造出了新的认知，最末使消费出来的车辆成为数字末端，中国很早就熟悉到了数据的重要性。当今的中国根底设备和城市数据联通已经成为可能，那些城市数据中心培养了中国城市超越其他城市的全球合作优势，宝马集团能够操纵那些信息，从而在车辆上开发全新的办事和功用，如提拔道路平安性、利用性的平安手艺，以实现主动驾驶功用等。
在汽车的电动化范畴，宝马也展开了与中国企业的协做。据报导，总部位于宁波的均普智能近期为宝马沈阳工场交付了一条超大规模的电驱系统拆配线。那条拆配线满产形态下，每年可为宝马释放近40万辆新能源电驱产能。别的，《全球时报》10月18日报导，当天，宝马中国内部人士透露，宝马将再投资百亿人民币扩建其在沈阳的高压电池消费中心，扩展在中国的电池项目投进。
自本年以来，外资企业撤离中国的声音不时泛起，也确有很多闻名的国际巨头企业，将本来拜托在中国的产能转移至印度、越南等国，但也就是那一波形式中，德国汽车企业却“逆势”加码中国，期看通过拥有中国的手艺获取博得将来的时机。到底哪种抉择是准确的，相信时间会给出谜底。
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