武汉东湖高新区九峰街明畅里社区公共泊车场。为处理周边泊车难、占据消防通道等问题，在武汉东湖高新区撑持下，光谷交通公司合理操纵社区地盘资本改建成3层立体机械式泊车库，将原有的85个泊车位拓展至209个，取车也便利灵敏，并确保“生命通道”的通顺。（湖北日报全媒记者 魏铼 摄）
武汉江夏区中心大公园生态泊车场（二期）新建55个新能源车充电车位投进利用。 （湖北日报全媒记者 墨熙勇 摄）
湖北日报全媒记者 张爱虎 通信员 邓玉丰
10月19日从省住建厅得悉，继往年新增10.58万个公共泊车位后，本年我省再次推出10.3万个公共泊车位。
求解泊车难题，各地有着如何的新招，又有着如何的摸索？
建、挤、改、调，“八仙过海”增车位
“泊车难、泊车慢”是困扰群寡出行的一大难题，省委持续两年将公共泊车泊位建立纳进省级实事项目清单。岁首年月，省住建厅与省发改委、省公安厅、省天然资本厅结合印发《鞭策湖北省城市泊车设备开展施行计划》，7月份，省住建厅又下发《关于进一步推进城市泊车设备建立的通知》，批示各地明白部分责任分工，强化联动共同，想方设法加大公共泊车泊位赐与。
建出泊车位，针对群寡反映集中的商圈、病院、学校等泊车供需矛盾凸起区域，加大政府投资建立力度，武汉市政府投资35亿余元，建立泊位近1.4万个。
新建的贸易综合体，超大规模的泊车场成为标配。位于武昌武珞路与宝通寺路交会处武商梦时代，地下4层，设7827个泊车位，让有车一族轻松实现泊车自在。
武汉南四环，江夏区腹地，国内更大的永旺贸易综合体项目在中秋小长假全面封顶，冲刺岁尾建成。该项目规划建立4700多个泊车位，别离位于广场前、地下、A区一层、B区楼顶。泊车场“上天进地”，是其特色，也表现出人道化特征。
“挤”出车位，足够发掘城市泊车空间资本，将闲置地块、边角地带等全面盘活、高效操纵，“见缝插针”建立泊车场。
“改”出泊车位，连系老旧小区革新，加强泊车位建立，全省本年改出2.6万个空中泊车位。在黄石市黄石港红旗桥社区枫叶山小区，居民撑持旧改拆围，在仅19栋的小区中硬是改出120个泊车位。泊位规划有序，车辆整洁停靠，社区居民曲唤“清新多了”。
“调”出车位，合理施划主次干道泊车泊位2.1万个，宜昌、荆州等地结合鞭策机关事业单元、国有企业、室第小区等“错时泊车”，提拔现有泊车位利用效率。
扫码一次，全市通停
“车位已满，请等待空位。”近日，在宜昌城区隆康路南湖泊车场进口处，2幅道闸前等待着即将进进泊车场的车辆，不到1分钟，出场提醒音响起，等待车辆敏捷进进。在另一旁的出口位置，道闸主动抬杆，几辆离场车辆无障碍不断车，敏捷驶离。“扫到车牌就能够了，不消扫码付费，省时又省事。”市民林先生欣喜地说。那是宜昌市泊车惠民的一个缩影。
“扫码一次，全市通停。”往年9月以来，宜昌市全力推进“全市一个泊车场”场景建立工做，用系统化思维处理泊车难问题，足够发扬宜昌伶俐泊车优势，实现各类泊车资本全面共享，下好泊车治理一盘棋，进一步进步城市出行效率，改进人民群寡出行体验，使宜昌从泊车难逐渐向能泊车、好泊车、快泊车改变。
优化平台功用。以打造“全市一个泊车场”利用场景为目标，对标宜昌“城市大脑”建立要求，晋级换代市级伶俐泊车平台，开通车位查询、泊车诱导、先离后付等便当功用。城区315个泊车场实现“先离场后付费”，从传统的扫码付费离场用时20秒/台次，缩减至3秒以内，大幅提拔泊车场通行效率。在此根底上开展“无杆泊车场”治理形式试点，3个试点泊车场实现“秒进秒出”，泊车体验不竭改进。
推进联网接进。制定泊车场联网接进同一手艺标准，结合商务、文旅、住建、卫健、国资、机关事务等市曲部分及各区同步推进接进工做。针对联网系统开发、设备革新费用问题，造定稳企惠民专项补助政策，缓解市场主体资金压力，加快推进社会泊车场接进，为实现市级平台统筹泊车资本突破数据“壁垒”。市级伶俐泊车平台向县市延伸，“一县一策”鞭策县市区泊车场景对接，兴山、宜都、枝江、秭回、当阳、长阳泊车平台已完成与市级平台对接，126家县市泊车场已接进市级平台，全市泊车“一张网”根本构成。
该市普遍鼓吹，积极引导市民利用“宜昌城市泊车”APP。截至本年8月底，全市2497个泊车场信息全数录进伶俐泊车系统，1062个泊车场18万个泊位实现“通停通付”。“宜昌城市泊车”APP注册用户由往年同期的不敷9万人增长到本年的21.5万人。
老城区、中心城区车位缺口仍然较大
车位的需求缺口事实有多大？省住建厅城管执法监视处处长侯继光介绍，目前武汉市私家灵活车保有量就打破了400万，到达406.3万辆，成为全国第八个汽车保有量打破400万的城市。武汉市泊车位约有360万个。按泊车泊位配比1：1.2计算，武汉市泊车泊位缺口127万余个。
事实上，相当部门车辆在行驶中，可大大缓解泊车难。7月，武汉市交通开展战术研究院、交管局结合发布的《武汉交通规划动态研究》展现，该市5月日均在途灵活车233.6万辆，恢复到往年同期的九成。据此测算，扣除行驶中的车辆，其余车辆仍存在停放难题。
值得重视的是，在武汉城区，泊车泊位散布不平衡，老城区、中心城区泊位较少，新城区、远城区泊位较多。此种散布格局，加剧了老城区、中心城区的泊车难。因为从工做、商务活动等行为看，老城区、中心城区泊位需求远大于新城区、远城区。
然而，因为老城区、中心城区、老旧小区地块狭隘、权属多元，投资大、收益低，社会本钱进进积极性不高。省住建厅城管处供给的一份初步统计材料展现，全省除武汉市外，从泊位数看，政府投资比重达42%，城投公司占20%，社会本钱仅占12.7%。
从单价看，武汉均匀每个车位投资至少10万元。省人民病院投资1300万元，兴建了130个垂曲起落泊车位，均匀每个投资10万元。武汉市儿童病院投资4000多万元兴建163个地下泊车位，均匀每个约25万元，而每小时收费仅2元。
鞭策立法破解泊车难题
为求解泊车难题，宜昌市正在推进泊车立法。
针对轨制缺、统筹难、空档多、效率低等问题，宜昌市城管委协同各部分造定泊车律例，加强泊车治理，以保障“泊车有位、泊车有序”。目前，《关于完美城区灵活车停放办事区别化收费政策的通知》《城区道路暂时泊车泊位收费原则》等标准性文件已先后发布，《宜昌市灵活车泊车治理条例（草案）》已通过宜昌市人大常委会二次审议。
另据领会，自2019年以来，随州市、武汉市和荆州市先后出台灵活车泊车条例或泊车设备建立治理暂行办法等，从轨制层面动手处理。
如，武汉市规定，泊车设备建立遵照政府主导、市场引导、同一规划、社会参与、有序建立的原则。市人民政府成立泊车设备规划和建立协调机造，研究处理泊车设备规划、建立工做中的严重事项。各区人民政府（含开发区、光景区管委会）是本辖区泊车设备建立的责任主体，负责组织泊车设备建立的相关工做。