人行道才给1.5米？普陀区一道路拓宽只拓车道惹不满：单车一停没法走

移掉了河滨围城小区北侧的绿化带，把围墙往里退了5米到8米后，普陀区宜昌路河滨围城段变得更宽了。小区居民也期盼着，道路拓宽后给他们的出行带来便当。居民王密斯就期看小区那一侧的人行道能宽一些。她说：“沿路不断有居民停放共享单车。人行道不外1.5米，单车一停，行人哪里还能下脚！”

岂料，跟着拓宽部门接近落成，居民们却失看地发现：除了新增了一条行车道外，小区那一侧的人行道仍然是1.5米，比拟之前毫无改变。“工程还没落成，能不克不及酌情匀一点空间给人行道？”居民们通过解放日报·上看新闻互动平台提出定见。

上海大大小小的道路中，人行道过窄的问题必然水平存在。《上海市交通开展白皮书》中强调优先开展“慢行交通”，要打造宜行宜骑的慢行交通收集，过窄的人行道难堪重任。那么，城市道路建立中，行人的平安及温馨若何保障？道路拓宽了，人行道事实该有多宽？

拉上尺子一量，人行道仍是1.5米

王密斯告诉记者，小区北侧的那段宜昌路自2020年起施行架空线进地、合杆整治以及多项配套工程。为了共同工程的施行，小区北侧围墙停止了退界，将此前利用的市政用地回还，那也使得该段宜昌路得以在本来的根底长进行拓宽，改进那段路的通行前提。

王密斯所说的那段宜昌路西起河滨围城小区北门处，东至昌化路，长不到200米。颠末一年多时间的施工，该路段拓宽部门已近落成。11月4日，记者来到现场查看。站在宜昌路昌化路路口看到，南侧西向东车道呈别致的柏油颜色，目前已一般通车。细看来往车辆，能够看得出新车道很宽阔，车辆两侧留有了较大的空余空间。新车道南侧，一条水泥展设的人行道紧挨着河滨围城小区，颜色看起来也是刚展好不久。人行道上还留着施工用的推车、围挡等各色施工用具。居民们称，那一条新车道和人行道均来自拓宽部门。

△图上为宜昌路拓展出来的新车道及人行道。

新车道的北侧，是原宜昌路的路面。现场，本来的南侧人行道尚未拆除，被围起一圈路障成为道路中间的一块“岛”。原南侧的西向东车道，现在改为了东向西车道在用。而苏州河边的原东向西车道被黄色围挡围着，据称是接下来施工的区域。

比照新展设的人行道和路中间尚未拆除的旧人行道，两者宽度目测差不多，并未有明显拓宽。居民王密斯称，10月31日她在现场时曾碰着几名施工人员，她特意请工做人员拿来了卷尺现场丈量，发现新设人行道的宽度仅有1.5米。“太窄了！”她告诉记者，宜昌路沿线小区多，因为间隔地铁需要步行一段路，居民们出行依靠共享单车短驳。河滨围城那一段虽然没有划泊车线，但此前也不断停着一排共享单车，“单车一停，行人就只能走上路面，和非灵活车、灵活车夺道。”而且，现在宜昌路昌化路路口比以前还多了个贸易综合体“天安千树”，人流量更大了，共享单车也更多。记者在现场看到，人行道近天安千树侧已有很多共享单车横七竖八停放着，确实已无行人下脚的空间。

△图上路中间“岛”状区域为宜昌路原南侧人行道。比照新展设的人行道和路中间尚未拆除的旧人行道，两者宽度目测差不多，并未有明显拓宽。

“为什么纷歧并拓宽人行道？”11月6日，居民们发现，北侧原东向西车道从头被蓝色施工围挡围了起来，施工人员起头出场施工。从现场施工人员口中，居民探听到了那个问题的谜底：拓宽后的那段宜昌路仍是双向单车道。苏州河一侧的车道，将革新为沿河绿地和苏河步道。也即，拓宽出来的空间次要用于拓展出沿河绿地和步道，“南侧的人行道，可能仍是老样子那么宽”，施工人员称。

△因为沿路不断有居民停放共享单车，图上右侧仅1.5米的人行道太窄了。

河滨围城小区居民告诉记者，整条宜昌路之前就河滨围城段较为狭隘，因而人行道也设置得窄，那是不得已而为之。往西走，相邻的浅水湾小区段相对宽阔，人行道的宽度就超越了3米，停放了共享单车后通行也绰绰有余。居民们认为，河滨围城段拓宽后，也应该参照如许设置，过窄的人行道与宽阔的路面不相婚配。

△施工人员拿来了卷尺现场丈量，发现新设人行道的宽度仅有1.5米。

不得小于1.8米！普陀区称窄是暂时的

针对道路革新工程中人行道的宽度设置，本市能否有相关规定？记者就此摘访了上海市道路运输治理局。相关营业处室并未正面回复记者，而是模糊地称“原则律例区里都晓得的”。记者领会到，上海关于道路人行道宽度的治理标准其实不太明白。现行的《上海市城市道路治理条例》中仅规定，只能在超越3米宽的人行道上设置公共交通站亭、非灵活车停放点等设备，且应当包管设置设备后的人行道通行宽度不小于1.8米，并未对新建道路的人行道宽度停止明白。

其实，标准是有的。同济大学交通运输工程学院副传授惠英指出，上海那几年十分重视慢行交通的操行提拔，根据国度和处所的相关标准原则，人行道的宽度一般不小于3米，最小应不小于2米。上海市道运局的网站上也登载了一则2021年针对政协提案的回答，此中提及上海市相关部分先后发行了多项包罗步行在内的慢行交通导则或原则，此中明白“步行空间要求持续贯穿，人行道有效通行宽度不低于1.8米”。进一步查询才知，该说法来源于2019年8月发布施行的《上海市城市道路精巧化治理导则》，其体例的目标是批示城市道路治理和建立。根据那一导则，1.5米的人行道显然“不达标”。

△那段新设人行道近天安千树侧已有很多共享单车横七竖八停放着，确实已无行人下脚的空间。

在普陀区人民政府网站，记者找到了“宜昌路（苏州河至昌化路）道路拓宽工程”的项目定见书和批复表。宜昌路拓宽工程由普陀区建管委在2019年立项，2020年提交普陀区发改委审批通过。定见书称，宜昌路西起苏州河，东至昌化路，全长约1.6公里，车道设置为2快2慢，是区域范畴内办事居民出行的重要歧路。但是，宜昌路现状车行道宽度七八米，部门路段人行道宽度不敷，难以包管交通平安、温馨等功用要求，施行拓宽工程是提拔道路办事程度的需要。定见书展现，河滨围城段属于宜昌路镇坪路至昌化路段，规划宽度为20米，此中车行道为14米，两侧人行道各宽3米。尔后，跟着宜昌路架空线进地和合杆整治工程的推进，上述拓宽工程应该做为配套工程一并施行。

那么，为何现实成形的路面人行道“缩水”那么多？记者向普陀区建管委领会。区建管委回复称，居民看到的现状狭隘人行道并非最末的施行计划，只是施工过程中的“暂时便道”。区建管委确认，该段宜昌路规划红线20米，双向两车道。从北到南详细散布为：7米的苏河步道和景看绿化、9米的车行道、3.5米人行道以及0.5米的小区围墙。也即，河滨围城小区围墙外人行道规划现实为3.5米。据称，该段人行道建立估量岁尾前会启动，确保落成后行人能顺通顺行。

关于3.5米宽的规划人行道，河滨围城小区的居民们表达了承认。居民们等待道路建立中进一步平衡绿化、灵活车道和人行道的规划，保障行人的路权。