·上海市经信委智能造造推进处处长韩大东表达，年内上海将实现智能网联汽车的无人化、贸易化、高速化，在无人驾驶范畴走得稳、走得远、走得快。
日前，工信部和上海市别离发文，就智能网联汽车的开展收罗社会定见。11月3日，上海市经信委智能造造推进处处长韩大东对澎湃科技（）表达，两份收罗定见稿的发布意味着智能网联车将实正实现量产，对整车厂和运营企业而言，智能网联汽车末于要“天亮了”。
工信部11月2日发布的《关于开展智能网联汽车准进和上路通行试点工做的通知（收罗定见稿）》（下称“通知”）提到，将遴选契合前提的道路灵活车辆消费企业和具备量产前提的搭载主动驾驶功用的智能网联汽车产物，开展准进试点；对通过准进试点的智能网联汽车产物，在试点城市的限制公共道路区域内开展上路通行试点。
智能网联汽车搭载的主动驾驶功用是指国度原则《汽车驾驶主动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级驾驶主动化（有前提主动驾驶）和4级驾驶主动化（高度主动驾驶）功用。此次试点旨在引导智能网联汽车消费企业和车辆利用主体加强才能建立，在保障平安的前提下，促进智能网联汽车产物的功用、性能提拔和财产生态的迭代优化。基于试点实证积存治理体味，支持相关法令律例、手艺原则造修订，推进健全完美智能网联汽车消费准进治理系统和道路交通平安治理系统。
韩大东认为，工信部那一通知的发布，对国度而言意味着有看实现从燃油车的跟跑、新能源车的并跑，到将来无人驾驶车的领跑。对财产而言，“假设说原先是‘画大饼’，量产则意味着实正能够‘做大饼’、‘卖大饼’了。”关于整车厂和运营企业而言，则是智能网联汽车的“天亮了”，“那是对财产很强烈的鼓励，本来只能默默在测试区里测试，如今主动驾驶范畴已经到了上台展示身材的时候了。”
与工信部上述“通知”同日起头对外收罗定见的还有《上海市浦东新区促进智能网联汽车立异利用规定（草案）》（下称“草案”），内容包罗若何进一步优化无驾驶人智能网联汽车测试、利用、运营的相关轨制设想，营造智能网联汽车立异开展优良情况；若何进一步完美道路交通平安规则，明白无驾驶人智能网联汽车立异利用企业及相关主体的责任等。
“草案”指出，开展无驾驶人智能网联汽车道路测试、示范利用、示范运营到达规定里程或者时间，且未发作交通违法行为以及因车辆原因形成的平安变乱，人工接收率契合规定值的，相关企业能够就统一型号的车辆向浦东新区科技经济部分或者临港新片区管委会提交增加必然数量设置装备摆设不异车辆的阐明以及一致性手艺参数、性能和平安检测陈述，由相关主管部分组织第三方机构停止一致性抽查；抽查通事后，能够就统一型号车辆批量开展响应阶段的道路测试、示范利用、示范运营。
“智能网联汽车遭到国度法令和手艺挑战的约束，国度道路交通平安法明白汽车要有人驾驶，目前还没有无人驾驶汽车的道路交通平安法。当手艺开展到必然程度，在平安有必然保障的前提下，我们能够测验考试无驾驶人的智能网联汽车。”韩大东向澎湃科技（家企业参与测试，“我们已经到了如许一个值得往试点、妥帖的时间窗口。”
韩大东表达，年内上海将实现智能网联汽车的无人化、贸易化、高速化，在无人驾驶范畴走得稳、走得远、走得快。除了草案提到的无人化，贸易化是指相关部分正在酝酿在上海某些区域测验考试智能网联汽车的运营收费，高速化则指在高速公路长进行试点。