科技出行系列报导之二
21世纪经济报导见习记者王雪 记者曹恩德 上海报导
凌晨1点半，汽车仪表盘突然发出“滴、滴、滴”的提醒音。
司机王向前（化名）对此习认为常，“当仪表盘展现里程数还剩110公里时，就会继续性警报提醒。”
陪伴着提醒音，仪表盘弹出“氢量低，请加氢”的提醒窗口。在此之前，王向前已经持续工做了19个小时。他需要先找个处所歇息一晚，比及第二天在往加氢站“补给能量”——位于上海市青浦区沪青平公路1538号的上海石油青卫油氢合建站（下称青卫站），是目前全市为数不多向七座氢能源乘用车供给加氢办事的站点。
本年9月底，上海首批氢能网约车正式上路，迈出了上海氢能财产商用化开展的重要一步。
首批氢能网约车车型为上汽大通MAXUS型七座商务车“MIFA氢”系列，由上汽集团享道出行（注：上汽集团旗下的挪动出行战术品牌）运营，第一批80辆次要投放于上海虹桥区域。
根据设想参数，该车型续航里程达600公里，只需3至5分钟即可加满，且百公里综合氢耗仅1.18公斤，可针对性处理目前锂电新能源汽车充电慢的痛点，提拔运营效率。
正因如斯，此前不断待业的王向前“心动”了。他从一家负责租赁上汽大通MAXUS商务型氢燃料车的汽车租赁公司处领会到：该车型续航里程高，每公里成本比油车、油电混动车都廉价；该车型定位商务车，网约车平台会倾向性派单，客单价是快车的3倍。
然而，当成为第一批“食螃蟹”的人并运营快一个月后，王向前天天得“困”在较为繁琐的经济账中。
“减半”的续航里程
3至5分钟加满氢气，续航里程600公里，装备130千瓦燃料电池电堆和70兆帕储氢系统。
上汽大通MAXUS型七座商务车“MIFA氢”系列的理论参数，都使得那批氢燃料商务网约车颇具吸引力。
然而，在现实运营过程中，仅是现实续航里程那项数据，便已减半。
21世纪经济报导记者摘访得悉，招致当前首批投进运营的氢燃料商务网约车现实里程减半的原因在于，该款车型目前只能加注一半的氢气，而设想注氢量应为6.4公斤。
一种原因来自加氢办事。
21世纪经济报导记者从青卫站相关人士处领会到，该站固然同时具备35兆帕和70兆帕压力品级的氢气加注才能，但目前次要供给35兆帕的加氢办事。
“固然车辆储氢系统有70兆帕，但加氢站目前还没获准可停止70兆帕加氢办事。”青卫站相关人士表达，该站70兆帕的压缩机、加氢机、加注枪等加氢设备都已经具备，但相关答应证尚未下发。“不外，高压瓶加低压没有问题，但加氢量和续航里程会因而缩减一半。”
不外，来自租赁公司的说法也给出了另一种原因。
王向前拨通了上海程悠汽车租赁有限公司（下称程悠租赁）的客服德律风，对方告诉他，“车辆在没晋级之前续航是320至350公里，晋级好了才气到是600公里。”
晋级详细指什么？该客服人员表达，“因为上汽大通都是新车，刚起头都没有晋级好。晋级就是履历磨合期，磨合期多久不克不及确定，应该要到11月份。”
根据该客服介绍，车辆没晋级之前租金是6000元/月，晋级好之后是7000元/月。但王向前告诉21世纪经济报导记者，其签定的租赁合同即是每月7000元，租期一年，押金1万。
一位业内人士告诉21世纪经济报导记者，因加氢站加氢才能影响氢燃料汽车加量的客看因素确实存在。“目前，国内35兆帕车载氢系统零部件及系统手艺已根本国产化，但70兆帕的加氢枪等核心配备次要依靠进口，再考虑到平安因素等问题，目前70兆帕加氢站的审批遭到必然的限造。”
而针对汽车租赁公司的做法，该业内人士表达因为目前处在运营初期，还需要同一的原则加以标准。
21世纪经济报导记者查询拜访发现，仅在汽车月租金那块儿，就呈现了多种收费价格。
向峥嵘（化名）是以每月7500元的金额，租下了上汽大通MAXUS型七座商务“MIFA氢”氢燃料商务车。据领会，他是在另一家小型的汽车租赁公司处租赁。
向峥嵘向21世纪经济报导记者展现了他所在的租赁公司销售人员发布于伴侣圈的告白——全新605（km）续航氢能源商务（车）10台，电动门，现车，免培训曲升商务，押金1万，租金7500，合同半年，享道倾斜派单权限（可附带其他平台）······
“固然每月资金要7500元，但享道平台会倾斜派单。我心想那是商务车，平台应该派的是商务单，商务车的客单价是快单的3倍摆布，即便接的票据少一些，但挣得多一些，人也会轻松。”向峥嵘想象着。
但现实情状令他有些头疼。“几乎天天都在夺快车单，假设不接，就没活干了。事实是网约车，乘客打车仍是性价比第一，下商务单的其实不多。”
享道平台能否会倾斜派单？对此，21世纪经济报导记者致电享道平台，其客服表达，享道平台是随机派单，“倾斜派单那一说法要找租赁公司确认，平台不清晰。”
不太划算的经济账
王向前萌发了想退车的念头。
已过凌晨1点，他找了一个免费泊车点，预备在那里凑合过一晚。
因为本身所在小区呈现疫情停止封锁式治理，为了不影响出车，王向前已经5天没有回家。
在歇息前，他算了算那一天的收进：流水470元，利润70元。“加氢、租金费用折算下来天天成本至少400元。”王向前告诉21世纪经济报导记者。
王向前表达，他在青卫站加氢加满3公斤氢气为174元，续航里程展现300公里。
“现实跑几也不确定，多的时候200多公里、少的时候170公里，跟路况等因素有很大关系。”21世纪经济报导记者从多位氢能网约车司机处领会到。
不外，最令王向前担忧的就是空载问题。“有时候接单多的话需要跑到加氢站加2、3次氢气，每次过往前都要预留必然的里程数，那个时候就要空载。那个过程不只消耗氢气，还消耗时间，那都是成本。”
然而，经济账本从加氢的时候就得起头笔录。
根据官方介绍，此款上汽大通MAXUS氢燃料商务车补助后每公里的里程价格约0.8元，与纯电动车每公里0.15元的价差较大，但与燃油车每公里0.8元的燃油成本持平。
且在现实操做时，那些网约车司机需将钱给到租赁公司，由租赁公司将钱充到公用的加氢卡上，用于加注。一位资深行业看察人士告诉21世纪经济报导记者，“原则上加氢站应当像加油站一样，对外贸易运营。但假设涉及车和站的商务协做，就可能呈现上述场面。”
当21世纪经济报导记者到青卫站停止实地看望时，王向前已在此加氢列队等待了1个多小时。
“每次来都要列队，最长一次等了3个小时。”他告诉记者，那次正好赶上加氢站换氢，先要把氢从长管挈车上卸下来，再加进加氢机中，压力还需要一点点上升，那都需要时间。
根据司机们反映，因为他们日常平凡多在虹桥机场、市区、浦东机场等处所接单，几乎就近都往青卫站加氢。
21世纪经济报导记者得悉，目前上海投进运营的首批上汽大通MAXUS氢燃料商务车可在位于青卫站，及位于嘉定区靖远路与金园路穿插口的江桥加氢站加氢，江桥加氢站的加氢价格为补助后每公斤35元。
前述看察人士对21世纪经济报导记者表达，当前加氢站少，氢气没有原则价，“现状是‘一站一价’，‘一企一价’。相关部分需要时间造定氢气售卖批示价，加氢站建立也要加快运营的程序。”
事实上，少量的加氢站，使得那批氢能网约车司机不能不时刻考虑里程问题。
向峥嵘就食过两次亏。
他在运营半个月时间里，喊了两次挈车。“第一次我都预备下高速了，仪表盘上明明展现还能跑21公里，但车不动了，仍是收费站的工做人员帮我把车挈到旁边等挈车公司。那一次挈车我花了1300元。”
向峥嵘向21世纪经济报导记者讲述，履历了此次挈车，他才晓得高速公路和通俗公路的挈车计算体例纷歧样。“挈车公司就把我从高速口挈下来，就放下了，告诉我他们尽管高速的事，我只能再喊公路挈车公司挈到加氢站加氢。”
颠末此次事务，向峥嵘决定不跑高速了，但他仍没躲掉第二次挈车。
“第二次，我到奉贤区送乘客，仪表盘展现还能行驶57公里，车又停在了原地。我只能喊挈车公司，就近到奉贤一个加氢站。”
但向峥嵘没想到，奉贤的那座加氢站不克不及给其供给加氢办事，“工做人员说因为我们公司没有跟他们加氢站对接好。车为什么明明还有里程展现却不克不及动了，租赁公司给的阐明是，可能是车传感器有问题。”
根据21世纪经济报导记者领会，上汽大通MAXUS型七座商务“MIFA氢”氢燃料车有两个充能口，一个是后轮上方的加氢口，另一个是车尾部门的充电口，后者则是为了避免氢能耗尽时车辆熄火，由此装备了应急蓄电池，供给必然的续航才能。
向峥嵘表达，固然装备了辅助充电设备，但每次充满电需2个小时摆布，现实约跑20公里、30公里。但关于一个网约车司机而言，“一天是没有那么多的‘2小时’是能够浪费的。”
前述看察人士告诉21世纪经济报导记者，呈现某地加氢站不克不及给某车型供给加氢办事的次要原因，仍是涉及商务协做形式。“回根结底，氢燃料车要和加氢站绑缚联动，才气彼此开展。”
“困”在经济账本里的氢能网约车司机们，不成制止地需要履历阶段性苦楚。当抱负照进现实，他们的死后，仍是一场有关氢能源车经济性提拔的赛跑。
更多内容请下载21财经APP