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蔚来率先对外公布三季度报，整体来看喜忧各半。财报展现，三季度蔚来实现总营收130.021亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%；净吃亏41.11亿元，同比增长392.1%，环比增长49.1%；回属于通俗股东的净吃亏为41.42亿元，同比增长44.9%，环比增长50.9%；销量方面，三季度蔚来共交付新车31607辆，由此计算，蔚来卖一台车吃亏达11万。此外，截至2022年9月30日，现金及现金等价物、受限造现金、短期投资及持久按期存款为514亿元。
财报展现，三季度蔚来综合毛利率为13.3%，而车辆毛利率为14.6%，同比下滑7%，环比增长0.3%，前两季度别离为14.6%和13.0%。关于毛利率的下降，李斌在财报德律风会中表达，次要是由电池价格上涨所致。在李斌看来，碳酸锂价格的走势将成为蔚来远期达成25-30%毛利率目标的关键因素之一。影响毛利率程度的另一个关键因素是研发投进。据李斌透露，包罗两个新品牌、芯片、电池及手机营业等在内研发，明年单季的投进约10亿元，整体研发单季投进则将连结在30亿元摆布。
李斌表达，2023年四时度蔚来能够实现盈亏平衡，假设电池可以回落到一般理性的价格的话，25-30%的毛利率不是问题。财报展现，前三季度蔚来净吃亏87.12亿元，此中上半年净吃亏45.70亿元，三季度净吃亏几乎到达上半年程度。
近年来，跟着上游原素材的涨价，也让下流车企的利润和毛利程度都呈现了下滑。据最新上海钢联发布数据展现，电池级碳酸锂现货均价上涨5000元/吨至58.75万元/吨，创汗青新高，市场更高报价为59.5万元/吨。除了关键原素材价格上涨给毛利率带来的负面影响外，继续在研发的高投进，也是蔚来吃亏扩展的重要原因。
根据指引，蔚来估量第四时度将交付4.3万至4.8万辆汽车，此中10月交付10059辆新车，那意味着蔚来需要在本年最初两个月月均交付16470至18970台车。从目前来看，或存在必然的难度。李斌表达，明年上半年有5款车型会推出，此中有一款车型将对标Model Y。至明年6月，将有8款车型在售。
针对近期特斯拉的降价办法，李斌表达：特斯拉的价风格整并非别致事，对蔚来产物的需求并没有产生颠簸。蔚来方面表达，Model3和Y与蔚来的产物其实不完全属于一个价格区间，因而其降价对蔚来并未产生太多影响。
据早前媒体报导，本年10月因为受疫情防控要求，蔚来汽车位于合肥的F1、F2两座工场相继停产，目前旗下车型的交付进度普及延缓。蔚来方面就此事回应表达，“10月份消费受疫情影响确实比力严峻。”据领会，F1工场是蔚来目前的消费主力，主产车型为ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7，年规划产能为30万辆；F2工场于本年第三季度起头正式投产，主产车型为ET5，目前尚处于产能爬坡阶段。
针对合肥工场停产蔚来李斌也在财报德律风会上指出，10月疫情对安徽工场的影响近一周，加上赐与链等因素影响，蔚来削减约2-3千台的产能。但下周起蔚来将新增一条EDS(电驱动)产线，月底完成产能爬坡；副车架赐与目前根本处理，估量12月ET5产能爬坡将到达预期，并期看打破2万台的目标。
此外，李斌还透露新品牌的目标。李斌表达，在普通化市场，我们期看一款车每月能卖5万台，差别细分市场应该有差别的用户利益。据此前报导，蔚来被曝将推出独立于蔚来的子品牌，内部代号为阿尔卑斯（ALPS），订价区间是20万元到30万元之间，估量2024年量产，全新的汽车品牌将会对标特斯拉Model Y和Model 3，但售价比特斯拉廉价10%摆布。此外，据36氪报导，蔚来还方案推出第三个汽车品牌，主打10-20万元市场，其三大品牌被视为群众集团内“奥迪-群众-斯柯达”之间的关系，别离主打豪华、中高端、中低端市场，但此动静未得到官方证明。
目前，蔚来在高端市场确实有所建树，旗下拥有SUV ES8、ES7、ES6、EC6、轿车ET5、ET7六款车型，均匀售价43.47万人民币，确实比宝马、奥迪高。不外，蔚来想要继续增长，则需要将目光转向中低端市场，那也是蔚来方案打造“群众”、“斯柯达”的原因。
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