小鹏汽车2014年成立，2020年8月于美国纽交所上市；抱负汽车2015年7月成立，2020年7月于美国纳斯达克上市；蔚来汽车2014年11月成立，2018年9月于纽交所胜利上市... ...新能源创业公司的上市速度正在被不竭刷新，吸引了无数投资者的目光。但造车并不是回报极快的行业，抉择停止投资之前，便要做好打长久战的预备。
近期，蔚来对外公布三季度财报。数据展现，三季度蔚来实现总营收130.021亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%；净吃亏41.11亿元，同比增长392.1%，环比增长49.1%；回属于通俗股东的净吃亏为41.42亿元，同比增长44.9%，环比增长50.9%。
三季度蔚来共交付新车31607辆，也就是说，每卖出一辆车，蔚来便吃亏11万元。
蔚来把钱花在了哪里？
根据J曲线效应来看，企业开展处于初期时，往往因研发和投资数额过高，难以见到正向信号。在蔚来创业初期，它也曾因那类原因而遭遇一片冷眼，彼时资金告急、开展困难的李斌也被收集戏谑为“2019年最惨的人”。
（此图仅做为J曲线效应示范图片，并不是蔚来汽车现实开展情况）
当投资收入逐步削减、产物线搭建初步完成时，企业开展曲线将逐渐由低谷起头上升，进进战术生长期。履历了几年融资-投资-再融资的困难前行，2021年，蔚来末于在市场上初步站稳了脚跟，销量接近十万辆，见到了走上生长期的拐点。
2022年，蔚来的研发硕果起头敏捷迸发，产物大年由此拉开帷幕。本年蔚来已上市蔚来ET7、ET5，据蔚来表达，明年上半年还将推出五款新车。但陪伴着产物线的快速扩大，高额的研发费用也随之从蔚来的钱袋子里流逝，那是当下蔚来吃亏仍然严峻的重要原因之一。
其二，电池成本的不竭上升也对蔚来毛利率形成了影响。
在本年4月，蔚来便对外阐明当下吃亏是因电池成本的不竭上升。半年后，李斌仍然无法跳过那个话题。
据上海钢联发布数据展现，电池级磷酸铁锂现货均价上涨5000元/吨，市场更高报价为59.5万元/吨，创汗青新高。原素材价位的飞涨敏捷带动了电池价位走高，而电池做为新能源汽车的重要构成部门，据相关报导其成本可以占据总成本的40%-60%。
关于新能源车企来说，想要压缩电池成本，唯有摘取自研形式，通过规模效应降本增效。但蔚来目前尚无成熟的自研才能，需要依靠电池赐与商来庇护汽车消费，相关成本极受市场价格掣肘。
想要脱节那种赐与形式，蔚来只能付出浩荡的开发成本和消费线建立成本。此前，蔚来曾投资2亿元建电池研发尝试室；10月份，蔚来又最新注册了蔚来电池科技（安徽）有限公司，注册本钱20亿元。
其三，加速建立的配套设备同样需要大量资金来庇护。
据近期动静，蔚来公布其换电站的川西大环线正式贯穿，全程约1617km，规划3个换电站，2个超充站，29个目标地充电站。目前蔚来已规划1200座换电站，2022年，蔚来在中国市场将累计建成1300+座换电站，2025年在全球累计建成4000座换电站。
其四，海外市场的规划也在消耗蔚来的资金储蓄。
2022年10月7日晚，蔚来在德国柏林举办欧洲发布会，公布起头在德国、荷兰、丹麦、瑞典等国度开展“全系统”办事。
一位行业阐发师对此表达：“假设将全球汽车市场开辟难度做一个比照，欧洲必然是此中之最，它的汽车财产非常兴旺。并且当下中国品牌在新能源赛道上的先机优势已经在逐步消退，BBA等欧洲本土品牌都正在向电动化转型。蔚来到了欧洲市场，就要面临跟浩瀚豪华品牌之间的正面厮杀。
所以我小我觉得，蔚来很难敏捷依靠海外市场实现盈利正增长，目前它出海更大的感化是提拔海外影响力，为以后的市场开展打根底。”
市场合作加剧，盈利目标能否实现？
面临财报现状，李斌表达，2023年四时度蔚来能够实现盈亏平衡，假设电池可以回落到一般理性的话，25-30%的毛利率不是问题。
目前蔚来旗下车型订价仍然庇护着最后高端的风格，但在那一赛道，蔚来难以迎来销量增长拐点。为了实现持久盈利目标，蔚来或将推出两个子品牌——一个是面向群众市场的阿尔卑斯；一个是定位于中低端市场的萤火虫，据爆料，萤火虫价位将在10-20万元之间，以至10万元以下。
当我们回看特斯拉实现盈利的手段，会发现与蔚来有着异曲同工之处：
一、高举高打的进局体例。在创建之初，特斯拉抉择了高性能跑车的立异形式，以高端跑车为目标市场，彼时布拉德·皮特、乔治·克朗尼、阿诺德·施瓦辛格等人都是特斯拉车主。那些报酬特斯拉创造了浩荡的名人效应，助推特斯拉品牌敏捷广为人知。
二、选定本身的特殊赛道与标签。一位特斯拉车主曾在社交收集上发言表达，他对特斯拉印象最深的标签是“全球科技感含量更高的汽车”。
那两大体素其实不足以归纳综合特斯拉多年以来的胜利要素，但却是其敏捷开展的重要原因。而在蔚来的开展道路中，同样有着高举高打的进局体例、“高端社群”式的用户标签。其早期敏捷成为造车新权力头部车企，也证明了那条道路的可行性。
但蔚来降生的时代已经不再是特斯拉的时代，蔚来生长的土壤也与特斯拉天差地别。早期蔚来进军高端市场时，中国高端新能源车型尚是一片空白。但现在在同等价位中，奔跑已推出EQE、EQC等；奥迪已推出奥迪A6L PHEV、Q5 e-tron等；在新能源范畴，也已有岚图、智己等价位附近的品牌退场。
在蔚来想要下沉的中端市场及中低端市场，也已有比亚迪、哪吒、小鹏、埃安等品牌厮杀比赛。
在合作难度不竭加大的前提下，蔚来的盈利目标能否顺利实现、其当下的品牌影响力能否带动子品牌的开展，目前谜底都仍是未知。