做者｜聂来斌
编纂｜何玥阳
2011年，苹果开创人乔布斯病逝，不只带走了苹果的立异才能，还趁便带走了苹果与富士康之间的羁绊。
自从库克接替乔布斯掌舵苹果后，苹果赐与商多元化的运营战略被发扬到极致，以至要求赐与商报价降低20%，富士康固然带头反对，但也无力改动本身话语权弱势的场面。
于是郭台铭起头鞭策企业转型，先拿到诺基亚功用机品牌受权，随后控股日本夏普，联手进进芯片行业，又接连投资印度本地第二大电商Snapdeal等。
颠末10年的规划，富士康母公司2021年公布，将来将积极投进“电动车、数字安康、机器人”三大新兴财产，开展“人工智能、半导体、新世代挪动通信”三项新手艺的研发，借此实现从“劳力密集”向“脑力密集”转型。
鸿海集团特殊强调，电动车将是将来开展的重中之重，并于2021年和裕隆汽车合资，成立了新能源品牌Foxtron（鸿华先辈），随后敏捷推出Model C原型车、Model E轿车以及Model T电动巴士3款电动车。
2022年10月，鸿海在其第三界科技日上，再次带来Foxtron名下的两款新车，SUV Model B和皮卡电动车Model V。
就在外界认为鸿海即将转型成为“科技企业”的时候，新任董事长刘扬伟在鸿海第三界科技日上的一番“告白”，将所有人从头拉回现实：无论是鸿海，仍是富士康，照旧是我们熟悉的阿谁代工场。
鸿海新任董事长刘扬伟隔空喊话特斯拉：“期看有一天，能够帮特斯拉造车”。
刘扬伟被前董事长认为是“集团内最懂半导体”的人，科技属性拉满的新董事长，在公司将来战术至高点的新能源车范畴，实的甜愿延续代工的体例，陆续挣“血汗钱”吗？仍是习惯代工形式挣钱的富士康，跳不出温馨圈了？
想要处理上述问题，还需要理解刘扬伟后面强调的那句重点：鸿海对峙CDMS（拜托设想造造办事）的初志不会改动。
短短一句话，显示了富士康为特斯拉代工新能源整车背后实正的野心。本文将从以下三个问题进手，切磋刘扬伟为何隔空喊话特斯拉逃求代工协做。
1. 富士康手机代工营业还能庇护多久？
2. 富士康喊话不消代工的特斯拉，实正目标到底是谁？
3. CDMS形式包裹着富士康什么样的野心？
01 挣苹果的钱一点都不随便
鸿海集团最为人熟知的其实是它的子公司“富士康”，一家“专门”为苹果代工，但却是苹果近几年死力想甩开的“血汗工场”。
那么说不是因为富士康运营不正规，而是毛利太低了。根据富士康上市主体工业富联的财报，从2015年到如今，更高毛利率不超越11%，本年上半年只要6.5%，净资产收益率（加权）则从2015年的27.67%降至2021年的18.02%。
可即使如斯，苹果仍是觉得给富士康那种上游赐与商的钱太多了，于是继续丰富上游赐与商，让他们相互合作压价，同时鞭策手艺朝上进步。
富士康恐怕做梦都没想到，在苹果“赐与商多元化”战略下，更大的两个合作敌手，都“师承”富士康。
第一家是立讯精巧，开创人王来春，是富士康“深圳海洋精巧电脑接插件厂”的首批流水线工人。
1998年碰着职业天花板的王来春决然去职创业，试图和哥哥联手买下香港立讯，资金不敷时，郭台铭还借钱给王来春，并在其收买胜利后，将富士康的溢出订单分给香港立讯完成。
此时的郭台铭和富士康，底子没有把王来春和香港立讯放在眼里，曲到香港立讯改名立讯精巧，从香港移到内地并在2010年完成港交所上市。
凭仗从富士康那积存的苹果代工体味，立讯精巧2011年收买昆山联滔60%的股权，并胜利获得苹果iPad毗连线的消费资格。开展至今，立讯精巧已经胜利渗进苹果Mac、iPad以及iPhone的产物线。
第二家是比亚迪，开创人王传福以电池起身，但在2002年应郭台铭邀请参看完富士康消费线之后，立即大举进进手机代工业，开展势头之强劲，需要富士康在2006年用一纸诉状来阻遏，谁承想讼事一打就耗到2012年。
在“讼事缠身”的6年间，比亚迪手机代工营业非但没有被挈垮，反倒借富士康的失误，将手机代工营业开展强大，成为全球第二大手机代工场。
富士康认为抱紧苹果的大腿，就能在争夺订单时拔得头筹，于是跟着苹果跑到美国、印度建厂，回绝华为抛来的手机组拆订单。
成果美国工场因为用工成本极高档问题迟迟无法投进运营；印度工场因为本地营商情况恶劣及各类黑天鹅事务频发，产能不断无法满载，叠加此前在国内撤厂，产能及消费成本达不到苹果的要求，只能眼看着苹果的订单被合作敌手拿走。
此外，其实据公开动静，本年，除苹果外，戴尔、三星等老牌大厂都在清库存，整个消费电子行业处于下滑周期内。
富士康综合产能因而前种种失误变相下降，且第一大代工客户苹果给的订单也起头飘忽不定，母公司鸿海集团趁此时机，换到新能源行业，陆续找行业龙头发扬其规模化消费的优势，未尝不是明智之举。
只不外，鸿海董事长刘扬伟隔空喊话对富士康抱有“成见”的特斯拉，那背后到底躲着什么算盘，不免令人猎奇。
02 代工目标不是特斯拉
“汽车和手机比拟十分复杂，你不克不及往找富士康如许的赐与商说给我造辆车”，早在2015年，马斯克就回绝过代工消费形式，也相当于回绝了鸿海。
特斯拉现有5个超等工场，遍及欧美及亚洲次要销售区域，其位于上海的超等工场，更是凭仗得天独厚的先天优势，为特斯拉供给三分之一的产能。
单就特斯拉对车机软件的重视水平，也不成能安心将所有零部件交给第三方工场组拆，哪怕除车机软件外，都是从第三方赐与商那里买来的。
所以刘扬伟隔空喊话特斯拉，或许是想给外界传递一个立场：富士康整车产线已经具备为特斯拉代工的才能，想造车但是没有消费才能的新能源玩家，能够看过来了。
好比鸿海的老伴侣，喊了良多年独立造车的“苹果”，固然苹果的订单不会给富士康，但事实不是所有的品牌都像苹果一样重视特殊的产物设想和生态系统。
为了获得更多像苹果如许造车新玩家的订单，富士康特意推出“MIH（Mobility in Harmony） EV”开放平台和HHEV.OS软件系统，以此搀扶帮助潜在客户缩短整车造造周期。
MIH EV开放平台，内部涵盖MIH联盟、代工造造、自有品牌三个部门，截至2022年3月，MIH联盟笼盖62个国度/地域，成员超2200家，到10月，已有近2500家。
凭仗大量协做商，MIH EV开放平台目前已经具备模组定造化和轻量一体成型才能；集成式EEA架构和主动驾驶平台，叠加公司本身推出的HHEV.OS系统，能够尽可能缩短客户整车设想造造周期。
代工方面，富士康此前和吉利、Fisker、Monarch Tractor、Lordstown Motors、INDIEV等公司签订协议，目前正在协助INDIEV消费第一款量产车型INDI ONE的原型车。
那也是富士康新能源车CDMS营业的案例之一，但假设要找目前最胜利的CDMS案例，还得是富士康和裕隆协做的“自有品牌”Foxtron（鸿华先辈）。
在Foxtron推出的5款新能源车中，Model C将最快量产，但是量产版定名为“纳智捷N7”，延续了裕隆与东风汽车协做期间产物定名体例，丝毫看不出和自有品牌Foxtron之间的联系关系。而裕隆和东风汽车协做的子公司“东风裕隆”，目前正深陷70亿欠债泥潭，谋划破产重组。
做为富士康MIH EV开放平台造造的第一款量产车，纳智捷N7既是裕隆的“新生卡”，也是富士康造车的试金石。
03 不推自主品牌，恐难改变市场印象
在富士康MIH EV开放平台中，富士康还申请了一个自主品牌Foxtron，那天然会让外界认为富士康目前在摸索销售自主品牌整车的可能性。
但在科技日上，新任董事长刘扬伟屡次强调不会销售自有品牌。
假设那个亮相失实，连系Foxtron Model C量产版定名为“纳智捷 N7”，产物最末仍是通过代加工的形式推向市场，富士康或许实的只想依靠Foxtron积存造造体味，并向市场证明其在新能源车范畴的造造加工才能。
现实上，今天一再强调CDMS营业的富士康，曾经也各式测验考试协做造车，只不外在和裕隆协做推出“纳智捷N7”之前，无论协做造车和仍是代加工，富士康在整车造造范畴的所有测验考试总能碰着“适宜的”失败前提。
在2015年，富士康与腾讯、协调汽车配合注册成立“河南协调富腾互联网加智能电动汽车新能源合伙企业”（协调富腾），但在企业将来开展方面和腾讯发作不合，于是在2016年就退出了协调富腾，并在2017年投资了零部件赐与商宁德时代。
到2020年，改名拜腾的协调富腾因为“烧光84亿元造不出量产车”面对崩盘，富士康诡计再续前缘完成造车梦，于是2021年1月份与拜腾汽车、南京经济手艺开发区签订战术协做框架协定，试图在2022年一季度前实现M-Byte量产，只可惜并未胜利。
也许是因为被统一块石头绊倒两次，富士康现在才起头专注CDMS营业，就像在手机代工时代，测验考试推出自主品牌手机“F 100”失败后，再也没有踏进自主品牌手机造造赛道一样，富士康在造车时代，想到最稳妥的盈利体例，照旧是“代加工”。
只可惜，不推出自主品牌整车的富士康，无论若何掩饰其CDMS营业，都无法脱节“代加工场”的标签。
而在本钱市场上，有自主品牌的车企频频拿到融资，即便吃亏也有被赐与更高的估值，赚取辛勤钱的代工故事，市场早已无感。
富士康想要实正实现从劳动密集型企业，转型为脑力密集型企业，投身新能源汽车是关键的一步，在在那个规划里，能否向市场推出Foxtron自主品牌车辆并获得市场承认，是重要的一块查验石。