目前，全国共有货车司机1728万，承担了全社会70%以上的货运量和30%以上的周转量，货车司机为通顺经济社会轮回、保障和改进民生做出了积极奉献。
道路货运行业是国民经济开展的根底性、办事性行业。做为货运行业的从业者，货运司机近年来却备受煎熬，疫情招致收进下滑，而成本却居高不下，保存压力骤增，货运司机群体的权益保障引发普遍存眷。
大龄司机考虑提早退休
来自四川成都的孙师傅本年55岁，27年前，年轻气盛的孙师傅带着满腔热情踏进运输行业，没想到一跑就是20年。
孙师傅刚停止是负责船埠柜运输。他说，过往道路运输前提差、运输间隔长，跑一趟凡是十几个小时，工做固然辛勤，收进却很可看。
说到行业那些年的改变，孙师傅慨叹，“以前运货要靠关系，货主和司机之间彼此承认，就能够持久协做，新人想进来很难。那两年已经欠好做了，一是行业合作变大，互联网时代，找货、拉货、运费结算、回程货源都能够在手机上搞定，新老平等；二是油价不断上涨，运费却没涨，从深圳跑一趟潮汕以前油费在1200以内，如今要烧2500以上，足足贵了一半。”
在疫情防控常态化影响下，不行运力市场“内卷”，市场运力需求也在明显削减。让孙师傅慨叹最深的是，过往忙的时候一个月只能歇息两三天，而近两年一个月根本上有十天在歇息，没有活拉。
关于面前的运输窘境，孙师傅似乎没丰年轻货车司机的那份焦虑，而是多了一份安然，“如今歇息时间多了，就能够好好陪家人了，也是挺好的”。因为年纪的关系，他考虑提早退休。
为此，孙师傅也在做着预备，本年5月份，孙师傅决定将手里一台闲置的货车停止出卖。然而若何抉择靠谱、省心的二手商用车交易平台成为孙师傅当下的难题，
颠末熟人介绍，孙师傅抉择了卡车易购，“线上提交车辆信息后，有专业的评估检测，卡购管家带看，交易胜利之后，还包提档过户，卖车十分省心。”
赚钱少转行难
李师傅是广东茂名人，处置运输行业十年。高一停学后，李师傅便就开起了大货车，“那时候原来想考小车，但听伴侣说开大车挣钱多便间接考了B2。”
起初李师傅提不起兴致，觉得开大货车那份工做都是中年大叔干的事，可接触不到1个月，他就爱上了那份工做，因为跟工场里上班比拟，开车太自在了。
刚跑运输时，李师傅的固定线路是往返于深圳和成都，逾越1700多公里，因为间隔比力远，考虑到歇息和时效问题，李师傅凡是会搭小我轮流开车。天天凌晨3-4点，他就起床，因为深圳大多时候气候比力炎热，他甘愿早点发车，一是能够避开堵车顶峰，二是还凉爽些。
继续跑了两年下来，李师傅很快积累了一笔不错的收进。“到了岁尾，除往各类开销，还能剩下10多万，一年半就买了一台30多万的车。”说到那里，李师傅全是骄傲。
2016年，他听同业讨论倒短轻松，钱也好赚，颠末一番调研后，李师傅下定决心回到珠三角地域停止倒短，如斯一来也便利赐顾帮衬家人。
倒短头几年，李师傅确实尝到了甜头，他说以前从深圳拉一车12米的货到台山，赚4800元还能放空回来。不外近几年，跟着互联网接单平台的增加，市场运力抉择逐步增加，倒短也“不香了”，“以前给货主拉货还能给一些返程费，如今没有了，还得本身找货拉，1个月跑20-30趟都没什么钱赚。”
谈及能否有转行的诡计时，李师傅却摇了摇头，他坦言本身第一份工做就是跑运输，没干过工地，也没进过工场，转行做什么也是问题，眼下他只能撑到行业好转。
结语
货车司机持久在社会底层摸爬滚打，循环往复得驰驱在路上，是承担一家长幼生计的“顶梁柱”，也是负责社会几百亿吨货物的主力军。货车司机凡是不是一个受支流存眷的群体，他们老是默默无闻，保障各类消费生活物资赐与，他们的辛勤付出，值得更多社会存眷。
接下来，新赤湾将继续存眷物时髦业从业者的诉求，竭尽所能为货车司机群体做好办事，愿每一位货车司机都能被重视、被善待，也愿他们的每一次出行都能平安然安。