江苏修地铁的速度，很快。
2005年5月，江苏省第一条地铁南京地铁1号线通车，江苏成为全国第9个开通地铁的省份。
17年过往，11月10日，南通市轨道交通1号线一期开通运营，江苏做为全国拥有地铁城市最多的省份，地铁运营总里程到达909.4公里。
不行地铁。2021年岁尾，江苏省城市轨道交通运营里程到达936.2公里，低于广东的1128.7公里，排名全国第二，接近该省“十四五规划”中提到的目标，即2025年到达1000公里。
除往已经通地铁的南京、苏州、无锡、常州、徐州、南通6个地级市，江苏的淮安、宿迁、泰州、连云港、镇江、扬州等城市也已经在城市综合交通规划中对轨道交通线网做了规划规划和预控。
江苏，为安在疯狂修建地铁？
南京地铁（图源：图虫创意）
14%地铁城市在江苏
11月10日，南通地铁1号线开通运营，南通成为全国第43个地铁城市。江苏省有地铁运营的城市扩展到6个，占据全国地铁城市的14.0%，成为全国拥有地铁城市最多的省份。
开通运行那条39.2km的地铁后，江苏省运营线路增加到26条，运营总里程约909.4公里，仅次于广东省。2012年苏州地铁1号线开通后，江苏省全省仅有3条地铁运营、总里程为110.7公里。10年间，江苏修建地铁的速度“飞速”。
2021年，江苏省更是呈现了全年29条线路在建的“盛况”，南京都会圈、苏州、无锡、徐州、常州和南通的轨道交通工程被列进江苏省2021年的严重项目清单。
截至2021岁尾，南京、苏州、徐州、常州、无锡均有新的地铁线路开通运行。南京2号线西延、宁句城际的开通使南京拥有了一条工具横向全长74公里的“城市轨道大动脉”；苏州5号线的开通标记着江苏省拥有了第一条全主动驾驶线路；徐州3号线一期的通车意味着徐州实现“三线组网”运营；常州2号线一期工程的投进利用让常州构成“十”字型轨道交通根本骨架；无锡4号线一期工程的开通使无锡迈进地铁收集化运营新格局。
2022年，江苏省6个地铁城市的“大动做”还在陆续。
除往9月开通运营的南京S8号线（宁天城际）南延线和近日对外开放运行的南通1号线，南京市还有13条地铁正在建立中，总里程约为243公里，苏州在建的4条地铁里程则到达143公里，南通市2号线也在“紧锣密鼓”地加速建立，无锡、常州、徐州都有新地铁线路开建。
江苏省“十四五”城市轨道交通重点工程中，不只是续建项目和开工项目提早“收尾”完成，一些属于规划研究的项目也陆续开工。
江苏省“十四五规划” （图源：江苏省政府官网截屏）
一年城轨交通增长近59%
不行是地铁，据江苏省统计局数据，截至2021岁尾，江苏省共有8个设区市开通城市轨道交通运营线路32条，运营里程936.2公里，接近于“十四五”规划目标——2025年到达1000公里。
从运行线路条数和运营里程来看，目前江苏仅次于广东（35条，1128.7公里），均位列全国第二，高于上海和北京。
而在2020岁尾，全省城市轨道交通运营里程刚刚超越590公里。也就是说，2021年一全年增长幅度接近59%。
目前，江苏省城市轨道交通建立正处于大规模、高速度和逾越式开展阶段，截至本年8月底，全省城市轨道交通在建线路26条590公里，在建及运营总里程1547公里，约占全国的九分之一。
江苏省城市轨道交通运营里程的快速增长，除了称心市民的出行需要，那6个地铁城市做为省内三个都会圈内的重要城市，其拥有地铁对全省的南京都会圈（南京、南通）、徐州都会圈（徐州）、苏锡常（苏州、无锡、常州）都会圈三个都会圈的开展具有重要感化。
以南京都会圈为例，在区域合成开展的趋向下，南京轨道交通继续推进宁句（南京——镇江句容）、宁马（南京——马鞍山）、宁扬（南京——扬州）、宁滁（南京——滁州）城际等建立，是将辐射空间扩展到都会圈甚至城市群，与长三角一体化构成同频共振的行动。
河海大学区域和城市高量量开展智库首席专家刘奇洪在承受时代周报记者摘访时表达，目前，江苏地铁建立次要局限于市域范畴，接下来重点将放在城际地铁，以促进都会圈内的一体化开展。“现下江苏高速公路网浓密，但仍称心不了不竭增长的私人车需要，独一路子就是增加地铁建立。”
根据江苏省“十四五”规划，南京、苏州、无锡、常州、徐州、南通等市的城市轨道交通线网要加快建立。到2025年，省内设区市到南京灵通时间由现状的2小时缩短至1.5小时，设区市之间灵通时间由现状的2.5小时缩短至2小时，南京、苏锡常都会圈根本实现1小时通勤。
目前，宁句城际通车，淮安市建成里程为20公里的有轨电车，连云港起头运营贯串主城与机场间的市域快线。跟着“南京都会圈”内的宁扬城际、宁淮城际落成，江苏省内13个地级市中将有10座城市迈进“城轨行列”，实现“城轨上的江苏省”。
城市轨道交通增长近59%（图源：图虫创意）
谁是下一个地铁城市？
稳居全国第一方阵的“江苏地铁”，还有良多“预备役”。
除往已经通地铁的6个地级市，江苏的扬州、盐城、泰州、镇江、淮安、连云港、宿迁都已经在城市综合交通规划中对轨道交通线网做了规划规划和预控。
根据2018年国务院新公布的申报建立地铁的城市经济目标，一个城市想要申报修建地铁，需要称心一般公共财务预算收进在300亿元以上、地域消费总值在3000亿元以上。
根据2021年的各市经济数据，江苏各市中只要盐城、泰州、扬州、镇江四个城市称心申报修建地铁的经济前提。
同时，因为地铁城市的市区常住生齿需在300万人以上、拟建地铁线路初期客运强度不克不及低于每日每公里0.7万人次、远期客流规模需到达单向顶峰小时3万人次以上，称心经济前提的城市也不克不及到达修建地铁的生齿和客流原则。
江苏省设想巨匠、南京市城市与交通规划设想研究院股份有限公司董事长杨涛曾指出，根据国度原则，那些城市还有一些间隔，但那些城市的经济体量和生齿的密集水平，都有必然弹性空间，从专业和学术的角度来讲，建立地铁的原则不宜掌握得过于严厉。
目前而言，镇江和扬州那两座位于南京都会圈的城市，因为南京地铁宁句城际的开通运行和宁镇城际、宁扬城际的规划建立，最接近于“地铁城市”的目标。
刘奇洪认为，那些城市的经济目标是高于地铁建立门槛的，从改进投资情况、提拔城市形象方面来说，建立地铁存在必然需要性。“目前次要问题是地铁没有成网，乘客数不多，政府投资大，而政府欠债过多，地铁建立带来地盘溢价有限。”
扬州市发改委回复 图源：官网截屏
固然扬州地铁城市轨道交通建立规划(地铁造式)因为生齿目标不称心要求，未被国度发改委受理，但2020年3月，扬州市发改委在回复市民来信时表达，国务院在明白申报前提的同时，也提出了“申报前提将根据经济社会开展情状适时按法式调整”，假设扬州市后续能称心申报前提，还将陆续申报。