本年岁首年月，阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏提出“2022年将是智能电动化元年，基于全新平台架构，拥有高算力、高补能效率的下一代智能电动车将正式落地。”现在，市场开展趋向确实如其所说，阿维塔11、小鹏G9等新车已经率先辈进市场，明年更会有一大波产物将要陆续上市。毋庸置疑，智能电动化是汽车将来开展的标的目的，但目前用户感知到的，更多是各家车企在算力、感知系统硬件数量、屏幕尺寸等产物参数上的“内卷”。事实谁能带给用户实正领先的智能化体验？智驾实测，阿维塔11不输老司机汽车智能化次要分为智能驾驶和智能座舱两大板块。此中，高阶智能驾驶是区隔传统汽车和智能汽车的关键分水岭——只要基于全新的中心集中式电子电气架构，具备高算力、高感知才能，才气实现更智能、更平安的驾驶辅助。近日，水滴汽车参与了针对阿维塔11的实测挑战，测试全程包罗公开高速路，模仿变乱、施工占道路段的试验场地，以及最末需要泊车的断头路。整场挑战十分贴合用户实在的用车场景。
动身前，只需用语音开启车机导航，设置好目标地，然后向下拨动两次挡杆，就能开启智驾功用。
通过现实体验，我们发现阿维塔11在应对日常驾驶中几个最常见同时也更具平安隐患的场景时，不只可以做到准确处置，还能像老司机一样乖巧安妥。
好比，在高速路上长时间驾驶很随便感应怠倦，阿维塔11智驾系统从上高速起到出匝道驶离高速前，都能实现自主行驶。而且，车辆还会主动揣度每条车道的行驶速度，从而自主抉择更优车道。同时它也会兼顾你的导航线线，期近将出匝道或转弯前，削减没必要要的变道超车动做。
道路上突然呈现的障碍物不只是新手发憷的场景，也是对智能驾驶系统的高难考验。及时发现勇敢处置是应对的关键，但出于气候、光线，以及人的重视力和反响速度等各类原因，即便是老司机也不免忽略。阿维塔11智驾系统可以主动检测到车辆行驶道路上的桩桶、水马等静态障碍物，以及车辆、行人等动态物体，并完成减速、躲避或变道、刹停等动做，有效降低变乱发作的几率。
在此次测试过程中，有一个场景让笔者记忆深入。现场模仿了进隧道后不久有变乱车占道的场景，因为光线存在明暗差，肉眼需要一两秒钟的时间往适应，那就形成了浩荡的平安隐患。阿维塔11就是在我们没有看到“变乱车”时，提早监测到了隧道内的情状，而且因为发现及时间隔足够远，车辆主动温暖减速，最末停在“变乱车”后五六米的处所，那一过程中，系统会发出警报并提醒司机接收车辆。
在抵达目标地后，泊车也能够由阿维塔11自主完成。此次实测专门提拔了难度，设置了地库中常见的断头路车位，可操做空间十分小，四周还会有人和车颠末。阿维塔11在礼让行人的同时，操纵有限的空间辗转腾挪，最末抉择了一个十分规但最合理的体例胜利将车进库。
总体来看，阿维塔11的智驾系统在做动做时其实不高耸，十分顺畅，对车速的掌握、打标的目的的幅度和速度拿捏得恰如其分。良多时候它不会一根筋地逃求平稳合规，而是在遵守交规包管平安的大原则下，精巧化操做，提拔出行效率和乘坐温馨度。
同时需要指出的是，阿维塔的智驾系统固然已可以实现高阶智能驾驶，但它鼓舞的是人机共驾，而非司机全程大撒把。厂家表达，基于法令律例以及手艺的开展水平，智驾系统如今的次要感化是减轻司机承担，为行车平安上一个双保险。跟着后续手艺OTA，阿维塔11的智能驾驶才能还将陆续晋级。
相信良多人会发现，开车风风火火的往往是那些刚上路一两年的新手，所谓蒙昧者无畏，而体味丰富的老司机反倒小心隆重，那一现象就很像现在汽车行业看待智驾的立场。半路落发的新权力经常冒进，根底深挚的大厂则理性胁制。
水滴汽车认为，事实智能电动车的开展才刚起步，像阿维塔如许在智驾手艺上逃求老司机的乖巧精准，在心态上连结老司机的清醒理智，才是对用户实正负责。
除了智能驾驶系统，阿维塔11在智能座舱方面，也不是一味求新求炫，而是融进了良多情面味。好比该车撑持长途一键备车，在动身之前能够提早设定好车内空调的温度，上车时还会有智能迎宾功用；在开车过程中，我们完全能够通过语音操做车机，阿维塔11不只撑持“可见即可说”，还能分区识别并施行车内差别位置乘员的指令，让出行省心更平安。
强者结合，华为智能化手艺“满配上车”
做为长安汽车、华为和宁德时代配合打造的高端品牌，阿维塔在智能化范畴之所以拥有超越敌手的超卓表示，得益于华为的强力赋能。
一方面，阿维塔11降生于三方共研的全新一代智能电动车手艺平台CHN平台，装备了基于华为ADS的AVATRANS智能领航系统，从硬件到软件算法都来自于华为全栈自研。
据企业介绍，阿维塔11全系标配的AVATRUST超感系统，包罗阿维塔和华为结合定义开发的3颗激光雷达，6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头共计34颗各类型智驾传感器；AVATRUTH超算系统则包罗高性能计算平台、合成感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿实操练，供给360度全笼盖的合成感知才能、高效算力和拟人化算法，更适应中国复杂的道路交通场景。
硬件与算法皆出自华为的优势在于高度婚配，可以实现更优性能。而且，关于智驾系统来说，大数据的积存和进修间接决定着持久合作力。AVATRANS智能领航系统的后台，具有超高量量的数据湖停止万万级公里开放道路测试，大量的数据、仿实操练，以大数据为根底，驱动算法和场景的继续优化，让每辆阿维塔11都能享遭到大数据的进修功效，越开越伶俐。
另一方面，也长短常重要却易被漠视的：与其他Huawei inside的协做伙伴差别，华为在阿维塔11之上初次将本身的HarmonyOS智能座舱车机操做系统、华为AOS智能驾驶操做系统与VOS智能车控系通盘统上车，而且是全系标配。
HarmonyOS上车之后，成为链接沟通触控屏、语音交互等利用功用与智能座舱处置器的神经网，其优势在于供给了原则一致的接口，具备可扩展性、可移植性，以及高度乖巧性和可靠性。
AOS操做系统是华为整套智能驾驶系统软件后段的撑持，能同时称心智能驾驶软件开发、车规数据驱动开发等核心要求，目前已经通过了ASIL-D等平安认证。VOS智能车控系统则能够视为用于开发治理运行ECU掌握法式的平台，能把传统汽车几百个ECU的功用集中在一个架构下停止治理。
那三个系统同时呈现在阿维塔11之上，使得智能底层三系统初次完成实拆，也是华为相关手艺实力的初次百分百输出。背后的意义其实不难理解，汽车智能化绝不是硬件和功用的简单堆砌。就好像万丈高楼之下必需要有坚实的地基，用户看不见的底层系统，不只决定了智能汽车当下的体验感，更关乎其将来能否继续迭代晋级。由此可见，阿维塔在智能化上的领先，并不是一时冒头，而是具有耐久后劲的。
侵占定义权，以系统才能打赢智能汽车耐久战
当前，智能电动化时代刚刚开启，智能电动车带给我们的全新世界仅展示出了一点雏形，将来拓展空间无限。那也意味着，在行业还未完全找对路子，仍在卷设置装备摆设时，谁能率先以实在体验占据用户心智，侵占智能汽车定义权，谁就能杀出重围，成为领军者。
同时需要指出的是，智能汽车是一场耐久战，既要比拼智能科技的继续立异和迭代才能，也不克不及丢弃汽车工业的初心与底蕴。在目前的所有进局者中，阿维塔无疑是种子选手。
起首，它既合成了长安汽车、华为和宁德时代在汽车、ICT和能源范畴的头部优势，在领先的软硬件之外，还具备全栈贯穿的顶层设想才能，以及全生态延展才能。
其次，阿维塔拥有乖巧多元的组织架构，在重庆、上海、慕尼黑那两国三地，搭建了全球化团队，搜集各界精英；同时，与专业的人一路做专业的事，凝聚更多协做伙伴的力量，成立更多维度的协做。
最初，也长短常关键的一点，“要回回素质，对峙持久主义，做难而准确的工作”。正如谭本宏对水滴汽车所说，“无论何时，造车都是一场马拉松，顶尖的选手往往不是发令枪响时跑得最早的那一个。一个品牌能否在将来博得胜利，取决于背后的品牌定位、手艺底层才能、用户感知等诸多因素，那每一步都需要踏踏实实的走出往。”
跟着电动汽车的合作进进“深水区”，靠单一长板搏出位的做法已经失效，行业正在回回木桶定律。那意味着，最末能打赢智能汽车那场耐久战的，必然是具备强大的系统才能的品牌。