北京日报客户端 | 记者 贾晓燕
关于大大都北京人来说，自行车是一种难以割舍的情结。那个昔日需要凭票购置的家庭“大件儿”，履历过“自行车王国”的滚滚大水，也打通过市民出行的“最初一公里”。现在，在“绿色出行”理念的影响下，自行车领衔北京通勤休闲新风气，人们很喜好在京城慢行系统中享受骑行带来的温馨与效率。
（1）从赊销到畅销的家庭“大件儿”
新中国刚成立那几年，自行车在北京并不是次要的交通东西，商铺需要推销才卖得出往。
据本报1953年2月20日4版《推销妙手高凤朝》记载，1952年炎天，市百货公司第一批发部的一大次要使命就是推销自行车，但那项工做一贯欠好做，曾有一度，推销员一天跑了几十个处所都不见效果。
1954年3月23日，《北京日报》2版
因为销售困难，从1953年至1955年，北京曾摘用过赊销的体例来销售自行车，一些大单元会出头具名替职工向国营贸易部分打点“赊购”。至于农村，自行车在很长一段时间内底子没有销路。
跟着消费的开展，北京市场上赐与的自行车数量逐年增长，1955年到达3.4万多辆，1956年增加到3.8万多辆。与此同时，人们的生活程度也在敏捷进步，特殊是1956年北京停止工资变革后，市民对自行车的需求量猛增。
上世纪50年代，人们骑车上班。
不外，自行车赐与数量没能跟上人们购置力的进步。因为消费原料不敷，北京呈现了自行车畅销的情状。为缓解赐与严重的场面，那时候的市交电公司交通器材商铺告急从外埠组织批发自行车货源，每到一批，交通器材商铺就交给百货公司、食物杂货公司、公私合营自行车商铺、郊区六大商场等北京89个单元零售。各零售单元卖车的时候，一般是挂牌写明当天卖几辆车，假设列队人数已满额，后到的人就不消列队等了。（1957年1月9日《北京日报》3版，《自行车为什么畅销？》）
1957年10月5日，《北京日报》2版
到1957年10月，北京呈现了市民深夜列队购置自行车的气象，一些犯警商贩乘隙套购倒卖取利。为此，北京推出凭证注销赐与的办法。运营自行车的商铺每个季度打点一次注销手续，注销日期提早三天贴书记公布，出卖数量以当季度可以得到的货物为限，额满为行。购置自行车的小我需要照顾所在单元的介绍信到商铺注销，每人限注销自行车一辆。商铺到货后，依次通知注销人交款取货。（1957年10月5日《北京日报》2版，《自行车、缝纫机注销后赐与》）
上世纪60年代，顾客在东四人民市场选购自行车。冯文冈/摄
渐渐地，自行车成了北京家庭重要的“大件儿”，谁家能拥有一辆自行车，定能令街坊四邻羡慕不已。只是在阿谁物资匮乏的年代，北京只能摘取凭票赐与的办法，曲到上世纪70年代，自行车仍是北京市场的紧俏货。
（2）迎来“自行车王国”时代
1981年，国务院召开全国日用机电产物工做会议，决定鼎力开展包罗自行车在内的10种日用机电产物的消费，随后，各地抢先兴建自行车厂和零配件厂。到1982岁尾，我国城镇约有自行车7700多万辆，此中，仅北京市就拥有377.3万辆，相当于全市每百名生齿41辆。北京迎来“自行车王国”时代。
1986年4月11日，《北京日报》2版
自行车的敏捷开展称心了人们的出行需求，但部门骑车人交通法造看念稀薄，交通变乱也频频发作。为此，北京曾屡次整顿自行车交通次序。1986年4月，北京市政府发布《关于加强自行车交通治理的规定》，制止逆行、在灵活车道上骑行、争道夺行、骑车带人、逃逐竞驶等违规行为。（1986年4月11日《北京日报》2版，《关于加强自行车交通治理的规定》）1988年3月，北京要求骑自行车者要做到“八禁绝”和“一必带”，即禁绝骑车带人，禁绝从车前车后夺行猛拐，禁绝长间隔走快车道，禁绝扶肩并行，禁绝双手离把，禁绝载物超宽超长，禁绝逆行和在便道上骑车，禁绝攀扶其它车辆；骑车上路必需带行车执照。（1988年3月15日《北京日报》1版，《本市今起整顿自行车行人交通次序》）
1984年，北京整顿自行车次序，红灯亮时，良多骑车人自觉在泊车线内等待。
进进上世纪90年代，万万生齿的北京城自行车数量已到达800万辆，若一辆接一辆地排起来，可从北京排到广州。天天早晨，数以百万计的自行车驶出楼群、钻出小巷，在陌头汇成滚滚大水。自行车次序成为北京交通治理的一个难题。
1996年8月7日，《北京日报》8版
1996年5月，本报结合市交通平安委员会办公室、市公安交通治理局等单元举办了“自行车交通次序各人谈”征文活动，策动全社会献计献策。活动历时两个月，市民提出了大量定见和定见，仅报刊、电台刊播的就达582条，此中，良多可行性定见被有关部分摘纳。丰台交通大队在南三环路辅路、丰台北大地、六里桥等重点地域划设路侧泊车位线和路侧禁停线3000多米，增设了10多个交通标记，同时针对旧街路窄易堵问题，渠化了三条单行线；东城交通大队将群寡义务庇护次序的路口由4个扩展为10个，在王府井、东单等路口设立执法站，对骑车严峻违章的当场赐与惩罚；市公安交通治理局在官园桥西北侧路口悬挂起了全市第一面“绿灯禁右行”标记，让曲行的自行车优先通行。（1996年8月7日《北京日报》8版，《良策参与共谋交通大计》）
从那以后，遵守交通规则、文明骑车成为越来越多人的自觉动作。
（3）共享单车打通出行“最初一公里”
2007年5月，跟着灵活车保有量打破300万辆，北京正式迈进“汽车时代”，那既给首都经济愈加富贵带来了新的机遇，也给城市带来了交通拥堵的现实问题。面临难题，北京对峙优先开展公交战术，倡导“绿色出行”。
就在那一年，北京市治理自行车被盗问题专项动作协调小组结合首都新闻媒体，配合推出“单车总发动”迎奥运首都公共单车妥帖动作。该动作以企业运营为主，期看通过异地还车的自行车租赁形式，缓解因家庭自行车保有量过大形成的反复占地、费用高档问题，从而进步整个城市的自行车利用率。启用头20天，就吸引了东城、西城、向阳、海淀等上百名开车的“上班族”从头蹬上自行车。（2007年9月10日《北京日报》6版，《上百“开车族”重蹬自行车》）
2007年9月10日，《北京日报》6版
因为既便利又廉价，自行车租赁体例被越来越多的人承认。到2009年5月，全市已有1500多个自行车租赁网点、近3万辆自行车。然而，单纯依靠市场化贸易运做，公共自行车系统难陈规模。
2011年，北京的自行车租赁起头由政府主导。那时候，东城区和向阳区被定为公共自行车试点区域，围绕地铁5号线和10号线陆续建立了353个租车点、投放了10260辆自行车。（2011年6月17日《北京日报》6版，《自行车租赁5号10号线试点》）起初，公租自行车摘取“免费+低费”的计时计费形式，以培育提拔客源。一年后，首批2000辆公租自行车率先实现通存通取。（2012年6月17日《北京日报》3版，《北京公租自行车初次实现通存通取》）渐渐地，公租自行车不消再“哪里借哪里还”，市民骑自行车出行愈加便利。
2015年，团市委等单元结合部门骑行俱乐部开展“9·22无车日3510绿色出行”城市骑行风活动。300余名骑行喜好者展现骑行风摘，倡导绿色出行。方非/摄
从2015年起头，ofo（俗称小黄车）、摩拜等能够在肆意地点租还的共享单车如雨后春笋般冒出来。和公租自行车比拟，那种共享单车不消泊车桩、不消办卡，只需一个手机，就能够搞定从借车到还车的全过程，人气儿很快聚了起来。“便利，到哪儿一掏手机扫码就能骑，赶上有活动，经常能够免费骑，我的车都跟家停了一周了。”“汽车族”张先生说。（2017年3月16日《北京日报》8版，《共享单车填补出行“最初一公里”空白》）
2017年3月16日，《北京日报》8版
共享单车后来者居上，网点遍及京城。截至本年8月底，全市范畴内报备的共享单车运营车辆有99.85万辆，此中，中心城区有79.82万辆。（2022年9月15日《北京日报》5版，《共享单车运营区域扩展至所有行政区》）
现在，北京人已养成出门租自行车骑行的习惯，出格是乘坐地铁和公交需要“最初一公里”接驳时，很多人城市抉择骑共享单车来处理。
（4）2035年建成步行自行车友好城市
近年来，北京在疏堵的同时不竭打造城市慢行系统，勤奋建立步行自行车友好城市。
2019年5月31日，本市首条自行车“高速”——回龙看至上地6.5公里的自行车公用路开通试运行，30分钟内即可从昌平回龙看骑行至海淀上地软件园。因为设备先辈，那条路一开通便吸引了浩瀚市民前去打卡，成了一条网红路。半年下来，自行车公用路累计通行打破100万人次，即便冬季工做日，日均通行量也连结在3000人次摆布。与轨道交通、空中公交、出租车和小汽车出行比拟，自行车出行成为回龙看与上地软件园之间性价比更高的通勤体例。（2019年12月19日《北京日报》5版，《“自专路”将联网周边慢行系统》）
2019年12月19日，《北京日报》5版
2020年，《北京市城市慢行交通操行提拔工做计划》发布，昔时起头建立CBD区域等9个慢行系统示范区，中心城区打造“两纵”“两横”慢行示范街。此中，“两纵”包罗东单南北大街耽误线、西单南北大街耽误线，“两横”包罗安然大街、两广路。同时，回龙看至上地的自行车公用路开展东拓、南展、西延工程。（2020年5月7日《北京日报》5版，《本年打造九个慢行系统示范区》）
2021年，市民在完成慢行系统整治提拔的东四北大街骑行。邓伟/摄
来自市交通委的最新统计数据展现，近10年来，北京完成了中心城区次干路及以上3218公里慢行系统治理工做，全市慢行系统林荫笼盖率达86.3%。“十四五”期间，五环以内路面宽度12米及以上道路将全数施划自行车道，机非混行道路（歧路以上）全数增设自行车优先标识。（2022年9月23日《北京日报》6版，《宽12米以上道路全划自行车道》）
2022年9月23日《北京日报》6版
边骑行，边赏景，慢下来的出行体例让整个城市通行效率快起来。根据规划，到2035年，北京将建成步行自行车友好城市。跟着更多慢行系统“连点成线、连片成网”，将来，将有更多市民抉择自行车出行。
材料来源：京报集团图文数据库