日前，在江南造船为地中海航运（MSC）建造的24000箱集拆箱船H2732船上，新吊拆的5个舱上初步实现了舱盖一次上船，打通了“舱口盖一次吊拆”最初一公里。
以前超大型集拆箱船舱口盖附件包罗多个安装，持久以来，其安拆是需三次吊拆：第一次吊拆，船厂和船埠阶段施工，确定舱盖附件位置及程度度，吊下舱盖，拆配；第二次吊拆，确定拆配准确性，吊下舱盖，焊接；第三次吊拆，报验舱盖附件。那种办法效率低、浪费大量工时和吊车费源，且精度难以掌握，严峻影响船舶建造周期。
在此情状下，为了称心公司高量量开展要求，江南造船箱船建造团队决定停止流程优化，精度治理部牵头，起头了“舱口盖一次吊拆”的研究与利用。
2019年，精度治理部初次通过OTS模仿婚配办法来推进“舱口盖一次吊拆”，到达了舱口盖一次吊拆定位的目标。颠末21000TEU、15000TEU两个系列船的推进，实现了舱口盖模仿婚配工程化利用。
为进一步缩短船厂周期，精度治理部陆续推进附件前移工做，MSC系列24000TEU集拆箱船定位销、横向限位全数实现了总段阶段安拆。
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因为舱口盖导滑块设想公役的高要求是实现舱口盖一次吊拆的最初一步障碍，精度治理部在长荣海运24000TEU集拆箱船长进行了试验。
精度治理部对试验数据停止系统性阐发，造定了详尽的丈量计划，利用更高精度全站仪停止丈量；造定了舱口盖导滑块上船前施行治理流程，明白过程治理包管办法；从治理流程到手艺施行，全面降低丈量、婚配误差，进而包管导滑块的准确安拆。从而实正实现舱口盖一次安拆上船，削减了大箱船出坞后因安拆导滑块而形成的舱口盖吊拆功课，为缩短箱船船埠周期奠基了优良的根底。
“舱口盖一次吊拆”的施行将舱口盖安拆从本来的13天降低到8天，既节约了周期，也节约了大量资本。后续，精度治理部将陆续开展新的工艺工法研究，勤奋提拔工做效率。