工匠汇·2018年河北大工匠｜张健：让高铁飞起来的人
大工匠速写
摘访张健时，他正在北京东郊的铁道科学研究院环铁试验线，组织新型的时速160km动力集中动车组和250km复兴号原则动车组的型式试验。见到记者他的第一句话是：“实的不太会跟媒体打交道，都是日常工做，也不晓得该咋儿说。”一口地道的唐山方言透露出了那个四十多岁汉子的朴实和腼腆。然而谈及本身的营业时，他那充沛的热情和自信的精神形态，又足够表现着一个新时代常识型、技能型和立异型一线劳动者的风摘。
做智能型“工匠”
从“中国造造”到“中国创造”，奔驰在神州大地的高速铁路列车实现了由“追逐者”到“领跑者”的伟大逾越。而在那场逾越中，做为手艺工人的张健是当仁不让的立异配角之一。
现在的张健已是国内为数不多的高速动车组调尝尝验专家，而当初他参与工做时，却连“动车组”那个词都没有传闻过。
1990年7月，19岁的张健从大连机车厂技校结业后，进进中车唐山公司，成为了一名设备安拆维修电工。因为结业功效凸起，他以四级工身份起步，比其他新人高了一级。上班第一天，当他看到一台台拆开后的设备里面复杂的电路构造时，却理不出一点眉目；当师傅们打开厚厚的图纸，阐发电路毛病原因时，他只能站在一旁似懂非懂地听着。其时的他为本身感应羞愧，也是从那时起他就给本身定下了一个目标——必然要学有所长，做一名常识型的高程度手艺工人。
进修是朝上进步之源。张健从一名新手生长为手艺妙手，走过了一条差别通俗的道路，也征服了重重的困难。
为了尽快进步本身的技能，张健舍弃了业余休闲娱乐的时间。下班后，当此外工友往看片子、打牌，或参与其他休闲活动时，他一头扎进营业进修中，《高级电工工艺学》《电力挈动》《电子手艺》《触摸屏利用》《变频器原理及利用》等册本，都是他操纵业余时间本身“啃”下来的。针对工场电力掌握设备增加较多，而电力掌握方面的常识掌握较少的情状，张健从根底学起，本身掏钱购置了《PLC编程与掌握》《数控机床编程与操做》等册本完美本身。
为进步理论技能，他屡次参与青工手艺交锋，获得了不错的功效。1992年，他第一次参与唐山市青工手艺交锋，荣获维修电工第二名；2002年，在唐山市职工技能大赛上夺得电工手艺“状元”；2005年获得河北省职工技能大赛电工第五名……
时机老是留给有预备的人。2005年，中车唐山公司与德国西门子公司协做，研造消费60列时速350公里高速动车组。2007年，张健被选拔到动车组出厂前的最初一道工序——调试厂，负责动车组的调试、试验和交付工做。
编写“高铁调试手艺百科全书”
“调试工做就是给动车组，给高铁付与生命。你会发现，车进到我们调试车间以后，接通了高铁计算机掌握系统，就像一小我，大脑起头运转了，心脏起头跳动了，血液也畅通了，整小我有了灵魂。”张健如许阐明他的工做。
在机车检修消费中，调试功课是最复杂、最占时间的一道工序。高速动车组的手艺平安性、乘坐温馨性、系统可靠性等形态目标，都要在那里通过各项综合性能试验、调试停止查抄验证，确保高铁列车“零缺陷”出厂。
做为一个“外行人”，为了尽快熟悉营业，张健迫不及待地投进到了列车调试手艺的进修中。在德国西门子动车理论培训期间，他没白没黑、迫不及待地进修，恨不克不及把所有的常识一下吞进肚里。回到单元后，他在工做中愈加重视理论联络现实，白日组织动车组调试消费，晚上就埋头看材料，总结当日问题，强化理论进修，校验进修效果。调试材料、调试日记成了他的随身物品，抽暇就看，随手就记。从动车组的电路符号、标识、线号等起头研究，一步一步理顺线路图的定义、标注和走向，验证单车和列车收集系统的逻辑关系，一边进修，一边在西门子撑持人员批示下操做，很快掌握了单车调试的技能。
2008年3月，张健衔命组建列调班，接到的第一个使命就是国产首列时速350公里高速动车组的编组调试。他率领班组员工，马不断蹄，持续30多个日夜，几乎天天“连轴转”，漫漫长夜大多是在椅子上“打个盹”熬过来的。
2008年4月11日，CRH3高速动车组在唐山下线，我国由此成为世界上少有的几个可以造造时速350公里高速动车组的国度之一。看着面前亮丽一新的机车，张健和同事们怠倦的眼里噙满泪水……
为了让高速动车组实正“飞”起来，张健又起头在唐山的车间和北京的试验线上两端跑，共同动车组开展型式试验和联调联试。
他优化了引进的西门子调尝尝验工艺流程，将调试周期从25天缩短为16天摆布，消费效率进步36％，为批量交付高速动车组，确保京津、武广等高速铁路开通运营做出了凸起奉献。
2008年6月24日，CRH3动车组在京津城际铁路创下了时速394.3公里的“中国铁路第一速”，那是中国报酬之骄傲的时刻。在CRH3项目调试工做期间，张健主持的“CRH3系列动车组列调工序增加模仿机车挈拽及主风管供风工艺流程设想”“CRH3系列动车组造动间隔丈量办法改进”项目，填补了国内动车试验范畴的空白。
从理论到理论，再用理论反哺理论，那是张健对高铁调试维保工做的重要奉献。他先后撰写了《动车组接处所式及安装原则摸索》《关于CRH3动车组受电弓不克不及升起的毛病阐发》等60余篇具有较高理论价值和批示意义的专业论文、阐发陈述，成为铁路局机械师的必修教材。他编写的6万多字的《动车组常见毛病及处置办法》手册，被喻为“高铁调试手艺百科全书”。
“只要立异才气领跑”
调试功课程度的凹凸间接影响动车组的消费效率和运行操行。张健为此废寝忘食地研究和逃求，并擅长用立异思维处理碰着的难题。他提出的大量合理化定见计划，先后收获了20多项立异功效，累计为企业节约成本2000余万元。
2011年，国产新一代CRH380BL高速动车组在出厂前一个关键的工序节点，发现头车的牵引变流器内两个进口电子元器件损坏，假设不克不及及时处理，将影响那列动车组的定时交付。公司告急从德国空运来两个IGBT模块，但西门子撑持人员发现，新模块与原有模块的参数纷歧样。
西门子的手艺人员想要舍弃，预备改换整个牵引变流器，但是如许一来至少要白白期待一个多月。张健认真研究了牵引变流器的内部原理和拆配法例，斗胆提出，把牵引变流器的全数八个模块的参数全数从头定义，不异参数模块别离组合。他将设法与手艺人员停止了沟通，并向西门子工程部分征询后征得了附和，最末理论获得了胜利，包管了高速动车组定时保量交出，也为以后处置类似问题积累了贵重的体味。
我国首列高速检测车（国度863项目）在编组阶段有一进口物料存在影响安拆的量量缺陷。项目司理和赐与商联络，改换该物料需要2个月，将会严峻影响消费进度。张健颠末认实看察阐发，修复了物料缺陷，为检测车的顺利出厂博得了贵重时间。
立异的路上,张健不是一小我在战斗,通过成立“张健技能巨匠工做室”，那几年，张健为公司培育提拔了多量高铁调试技强人才。培育提拔了中车技能专家4人，集团公司专家6人，系统工程师2人，部位工程师12人，高级技师8人，242名高铁工人晋升为技师、高级工。
近一年来，在铁科院北京东郊分院，张健和公司手艺研发团队一路完成了包罗中国原则动车组、土耳其伊斯密尔地铁、160KM动力集中动车组等5个公司新产物的型式试验200多项。配合霸占动车组电磁兼容性不合格、动车组VCB不闭合、造动不缓解、收集等疑难毛病38件。
“不克不及总跟着跑，我们还要学会领跑，如今我们已经没有国外能够借鉴的手艺了，因为我们是在领先，我们前面是没有路的，我们只要本身靠立异往开路。” 张健和他的团队，正在以精湛的技能打造最平安可靠的中国造造高速列车，为中国高铁事业的中国梦提速！
（原载于2019年1月5日《河北工人报》第8版 河北工人报记者张莉慧）