互联网货运平台之困：司机权益保障矛盾待解，行业期待变革

近日，部门地域货运司机对货拉拉平台的现行订单规则表达不满引发存眷。

自货拉拉平台多因素订单”规则上线后，越来越多订单面对气候、路况等不确定因素。那些因素没有量化原则，使得货车司机在现实接单中或面对更高的成本，那是引发司机不满的导火索之一。

南都湾财社记者重视到，司机感应权益受损，背后实则是货运平台利润增长乏力、运营不标准的现状。本年以来，收集货运平台正面对运营、监管的多重压力，已屡遭监管约谈提醒。

2022年9月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗打车4家互联网道路货运平台公司停止约谈，传递平台公司仍然存在多重收费、压价合作、挈欠货车司机运费等问题，损害了货车司机的合法权益。

那是交通运输部2022年以来对4家公司的第4次约谈。南都湾财社记者梳剃头现，历次传递均集中在平台随意调整计价规则、压价合作、多重收费等损害司机权益的问题。

不异的企业、类似的问题，数次约谈之后仍未奏效，中间存在哪些难以调和的矛盾？多位行业看察人士向南都湾财社记者阐发，早已显露的“顽疾”只是行业内浩瀚问题里的“冰山一角”，货运平台全行业实则存在深层矛盾待解。监管部分的鼎力存眷，已然成为货运平台行业变化的“助推器”。

司机的怨言：

平台成本高单价低，派单远效率低

9.6米长的货车运输重达17吨的电子产物，从广州动身到青岛卸货，旅程近1900公里。此前，货车司机小余在短视频平台发布了一段货主发单的全过程曾引发热议。

在输进以上货运信息后，货车帮货主APP给出了7450元的批示报价。然而，那一趟的成本，算上往返高速费、油费等刚性收入，就已超越一万元。也就是说，根据平台报价，司机不只白跑一趟，还要倒贴2000多元。

此类情状在货运平台其实不稀有。本年10月，货拉拉司机张伟在平台碰着一个从佛山到北京的订单，需要7.6米长的厢式货车，运5吨家具家电和20方纸箱。

那个全程约2160公里，运输时长估量达21小时20分的订单，平台给出的一口价是6455.6元。张伟坦言，“合3块钱一公里，往掉往返油费和高速费，必定会赔本。”车友调侃他，“就当是公费往北京玩了一趟。”

除了单价低，接单效率低也是平台存在的问题之一。货拉拉司机周亮介绍，司机夺不到四周的订单，但平台却经常婚配间隔更远的司机。一次，周亮做了一个尝试：本身在平台下了一笔订单，又第一时间参与夺单，但仍然夺单失败，“离谱的是最初夺到单的是一个间隔12公里的司机。”

车货婚配效率低实则是货运行业的老问题。快递物流专家赵小敏向南都湾财社记者阐发，货运平台呈现之后，一些行业内本来存在的问题并未得到底子性改进。“满帮、货拉拉、快狗打车等货运平台素质上是撮合平台，次要通过‘中间人’的形式停止运营治理，目前多是整合数据资本，能处理的问题十分有限，很难从底子上处理物流效率提拔等相关问题。”

平台的焦虑：

行业“人浮于事”，平台“流血”上市利润增长乏力

分析单价低、效率低等问题呈现的深条理原因，仍是货运行业“人浮于事”，供大于求的现状。

在货运行业跑车多年的司机俞力谈及亲身感触感染，展现了本身夺单时的截图，“好比在货拉拉跑车久了，会觉得单越来越少，一个订单经常碰着10多小我一路夺。”

司机们的感触感染并非毫无根据。中国物流与摘购结合会（下称“中物联”）发布的陈述展现，2022年1—5月，在查询拜访的货运企业中，超六成运输量下滑，超三成反映当前行业面对的次要问题是需求不敷。

波士顿征询发布的《中国公路货运市场开展趋向》也揣测，到2025年，将有5％的微货运运营者（治理车辆数小于10辆）和5％的零星个别被挤出市场。中国汽车畅通协会数据展现，2021年，全国二手载货车交易量为145.38万辆，从业人员呈下降趋向。当前，个别司机在社交平台上的表达，也必然水平上印证了相关数据。

中物联物流信息办事平台分会秘书长晏庆华向南都湾财社记者阐发，运力大于需求，也与上半年上游造造企业受大情况影响，订单量削减相关。“过往没有平台时，货主只能在有限的范畴内联络部门司机，可抉择的余地少，司机对价格有必然话语权，能够间接与货主议价。有了平台后，货主的抉择变多，许多平台又是一口价订单，司机的议价空间也在缩窄。”

值得重视的是，在需求不敷的现状之下，即使压低单价，收集货运平台也没赚到钱。前述货运平台中，上市企业包罗快狗打车、满帮集团。财报展现，快狗打车2022年上半年增收不增利，吃亏超10亿元；满帮集团2022年二季度虽同比扭亏，也仅实现0.13亿元净利润。

此外，因为扩大及补助用户，两家公司仍是“流血上市”。快狗打车招股书数据展现，2018年至2021年，公司经调整吃亏净额别离为7.84亿元、3.97亿元、1.85亿元、3.11亿元。满帮集团的情状也不乐看，2019年至2021年前三季度，公司继续吃亏，总额超70亿元。

相关部分鼎力存眷：

相关部分正在草拟新标准，助力行业安康开展

针对困扰行业最凸起的问题，中物联发布的《2021年货车司机从业情况查询拜访陈述》展现，有78.8%的货车司机认为货运平台存在压低运价行为，占比接近八成；53.4%的货车司机反映货源信息与实在描述不符；44.1%的货车司机反映呈现各类问题后与平台协商困难；还有38.1%的货车司机反映收费较多，存在收取运输押金、包管金、手艺办事费等项目繁多，部门平台存在随意调整会费原则的情状。

行业问题频现，监管部分约谈无果，在赵小敏看来，背后深条理的原因之一，是货运平台的贸易形式出了问题。在监管部分的存眷之下，将来行业贸易形式的变化势在必行。“互联网货运平台能够借助本身数字优势，打通线上线下，挂钩实体货运企业，构成规模化的盈利才能。”

晏庆华认为，除了大情况影响下货运单量削减，货运平台企业难以从底子上处理矛盾，还与监管的缺位相关。自2020年施行的《收集平台道路货物运输运营治理暂行办法》，尚未将货拉拉、快狗打车等撮合类平台纳进治理范畴。未受约束的撮合平台无需收集货运运营天分，也不与货主签定合同，只处理货主和司机之间车货婚配的问题，从中赚取差价。呈现问题之后，几乎没有可根据的标准来对其停止治理。

针对此类情状，晏庆华透露，相关部分正在草拟新的治理办法，其自己也已经参与到新的行业标准造定的过程中，“能够透露的是，新的规定拟有关于制止撮合平台间接订价，制止竞价的相关内容。”

摘写：南都湾财社记者 严兆鑫

文中张伟、周亮、俞力等受访者均为化名