极氪CEO安聪慧：从最难的做起、从高端做起 未来不清除走向资本市场

本报记者 夏治斌 石英婧 上海报导

“港交所的发布是为了合规性。吉利是一个在香港上市的公司，它有公布的责任和义务。至于说将来上不上、有没有方案，如今还不是重点，当然将来也不肃清。”近日，关于极氪拟被分拆独立赴港上市事宜，极氪CEO安聪明向《中国运营报》等媒体记者说道。

记者重视到，10月31日，吉利汽车发布通知布告称，已向香港联交所提交一份议案，内容有关定见分拆其非全资从属公司极氪并将其独立上市。通知布告展现，联交所已确认上市公司能够停止分拆，但定见分拆的条目（包罗上市地点、出售规模、价格范畴及公司股东可获得极氪证券的包管配额）尚未确定。

极氪CFO袁璟告诉记者：“我们母公司在10月31日公布了获得PN15的通知布告。那个通知布告意味着极氪智能科技做为一个独立的法令实体能够向我们想往上市的相关机构提交上市的申请。但我们如今更存眷的是如何把极氪的营业做好，上个月（10月）我们到达了月交1万辆的好功效，我们要在本年剩下来的两个月中完成全年目标。”

“我们相信在比力好的功绩支持下，本钱市场会更存眷营业表示、财政表示，存眷产物研发和市场定位的才能。我们也相信有了那些，（公司）就会有更好的估值。但对治理层来说，那是我们第二步要考虑的事。”袁璟填补道。

除了本钱市场传出的利好动静外，极氪的第二款量产车如期而来。11月1日，极氪发布了极氪009，该车型定位全球首款原生纯电豪华MPV，售价区间49.9万元～58.8万元。据悉，该车型是宁德时代麒麟电池的全球量产首发车型。

明年将会有两款车型投放市场

做为吉利孵化的独立身牌，极氪智能科技自降生之日起便备受外界的存眷。“极氪从成立起头，我们就想好要往掌握智能电动的机遇。智能电动时代发作了改变，在改变的过程中我们挠住了机遇。智能电动时代在用户、消费、手艺、研发、赐与链层面都也发作了很大的改变。极氪挠住那一次改变的时机，要从最难的做起、从高端做起。”安聪明说道。

何为最难？安聪明以极氪首款车001举例道：“为什么说001难呢？其时我问，为什么不克不及有一款车把SUV和轿车的长处聚集在一路呢？那是一个很大的挑战，要有空间、要有速度、要有操控、要有温馨豪华，底盘的通过性要好，还要在差别的场景都能得到好的利用体验。（001）就是从最难的做起。”

记者领会到，刚刚过往的10月，极氪001月交付量已破万辆。安聪明婉言：“有些人说极氪001是小寡车，我小我认为没有小寡，只要用户的喜好和承认。极氪001在10月交付破万辆，证明了我们对产物的规划才能，以及对市场和用户需求的揣度才能。”

“第二款车也是造最难的MPV。”安聪明向记者表达，“我们开发009不但是简单针对MPV市场，它现实能够针对六座豪华大空间的市场需求。因为009有MPV的空间，还能把SUV的越野力、跑车的操控性聚集在一路。”

关于公司后续的产物推新节拍，安聪明表达，到明年年中和下半年将会有两款车型投放市场，一款SUV、一款轿车，2024年估量也有两款新车。“做为极氪来说，新品上市速度比力快，关键是源于企业的核心合作力——我们有十分优良的浩瀚架构。在那个架构根底上，我们可以针对差别细分市场快速开发好产物。”

不外，当下新能源汽车行业仍被“卖一辆亏一辆”的难题困扰。安聪明表达，智能电动车卖一辆亏一辆是事实。“但特斯拉赚钱了，也就是说智能电动汽车那条路是能够走出往的。吉利在1996年、1997年、2001年也碰着过如许的情状。一起头就是不赚钱，但是跟着销量的增长以及品牌化、规模化的构成，企业就可以逐渐盈利。”

极氪若何可以尽快地盈利？安聪明表达，对极氪来说，平台化造车是其优势。“我们从吉利造车起头，从吉利、领克到极氪，有近30年的研发投进及协做根底，掌握了架构造车的才能。那个架构造车能让我们在更小规模或者说同等规模的情状下，成本更有优势。”

安聪明还表达：“极氪基于浩瀚架构，掌握了平台化造车的才能。所以我们对架构的理解以及手艺储蓄，应该说仍是走在其他企业的前列。我们相信通过浩瀚架构，当产物的规模化效应得到表现时，就必然会盈利。”

“目前估值不是极氪最重要的事。做为治理层来说，眼下更重要的是把产物开发好、销量做好、企业运营好，以此来博得用户口碑。我也相信极氪将来不肃清要走向本钱市场。我相信假设极氪能做到我适才说的那些，市场会给我们一个公允的估值。”安聪明说道。

“智能电动是靠系统力支持开展”

“智能电动是靠系统力来支持开展，而非单靠某一个方面。无论是产物自己的合作力，仍是整个赐与链端的完美，以及汽车根底设备的配套、充电补能设备的完美等等，都是挑战。别的在整个贸易形式上，如今智能电动车都曲面消费端，那关于主机厂来说也是一个比力大的挑战，那些都要依靠系统力。”安聪明表达。

“为什么各人看到电动车很‘卷’，我讲的‘卷’是一个褒义词，不是贬义词，因为卷必然会带动整个行业的开展，必然会给用户带来更多的、更实惠的、更好的体验和需求。”安聪明表达，企业积存的造车体味和造车根底也很重要。“极氪是聚集了吉利造车近30年积存的体味，是站在整个大吉利的根底上，才有了今天的极氪001和极氪009。”

记者重视到，自品牌发布以来，“极氪速度”继续引领高端智能纯电品牌“第三赛道”。极氪001从开启交付到交付量破万辆，用时110天；从交付破万辆到打破2万辆，用时107天；到交付打破第三个万辆，仅用时64天；再到交付第四个万辆，用时仅仅45天。

此外，极氪始末对峙与用户共创，打造丰富的用户办事系统，把用户需求放在首位。9月30日，极氪的第200家门店——厦门极氪中心正式开业。从第1家门店杭州南山路极氪中心到第100家门店成都银泰城极氪空间开业，极氪只用了256天，再到第200家门店厦门海上世界极氪中心正式落成，仅用时135天。

关于极氪过往一年的改变，安聪明婉言：“极氪斗胆间接面临消费端，是一个浩荡的改变。如今跟着智能电动时代的到来，无论是大数据、人工智能、5G，仍是高算力芯片、算法和软件等，那些都能够承载和撑持我们汽车主机厂往曲面消费端。如今主机厂与用户之间已经间接成立了关系。曲面消费端也让效率更高了，可以鞭策极氪打造用户型企业。”

“实正的用户型企业十分明显，就是在目标和整个标的目的准确的前提下，称心用户的需求。极氪不断在摸着石头过河，不竭地自我改动，不竭地进修，不竭地理论。到今天为行，我也不认为极氪用户型的企业就做成了。我们还在理论，还在摸索。极氪不是完美的，但是我们必然要在那个完美的道路上不竭地逃务实践。”安聪明说道。

谈及当下多方权力进局造车行业，安聪明认为：“如今的合作才刚刚起头，总的来说智能电动时代的汽车品牌必然比传统汽车时代的品牌要更少，那是我的揣度。至于最末谁胜利，如今很难说，还看不到将来。各人也晓得在大情况改变下，将来的不确定性因素也存在。”

“智能电动今天的场面在十年前也履历过。2010年前后，良多差别行业的企业进进了汽车行业，空调的、手机的、家电的、酿酒的企业，都进进了汽车行业。但是最末到如今，没有几家可以活下来。我相信智能电动的时代也一样。”安聪明表达。

安聪明阐明道：“因为最末整个市场不需要那么多的品牌，那就看谁可以胜出。那个行业最末胜出的品牌，必然是有国际化实力的品牌，它们必需在全球范畴内受人尊崇。那个数量必然会更少。合作如今还不算最猛烈，各人卷来卷往，但是也可能很快会见到必然的成果。”

（编纂：石英婧 校对：颜京宁）