全新的全球前十大船东国榜单出炉啦！
本次，中国仍然是拥有最多船只的国度，而瑞士再次晋级十大船东国榜单。
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十大船东国和地域资产榜单。
日本
从船队价值来看，日本在往年 11 月的全球十大船东国榜单跌至第二位后，现在又上升至榜首。
目前，日本拥有的船队资产总价值为 1,966 亿美圆，同比增长约 90 亿美圆，次要是因为 液化天然气（LNG）运输船范畴不俗的表示。
本年为行，共有 142 个 LNG 运输船新造订单，同比增长约 92%。
在那些新造船订单中，约 四分之一来自日本公司，包罗商船三井（MOL）、日邮（NYK）和明治航运（Meiji Shipping）。
在前十大船东国中，日本拥有的 LNG 运输船价值更高，计 303 亿美圆，散货船队价值为535 亿美圆。
冷躲船、小型干散货船、LPG 运输船和汽车运输船队的价值则别离为 9.85 亿美圆、 88 亿美圆、87 亿美圆和 220 亿美圆。
中国
在全球船队数量方面，中国仍然连结第一，目前共有 6,908 艘船只，总资产价值为 1,901 亿美圆.
从船舶总数和价值来看， 中国拥有全球更大的集拆箱船队。过往两年，集拆箱船运价暴涨，船队价值从 2021 岁首年月的 280 亿美圆摆布进步到现在的大约 560 亿美圆。
中国还 拥有全球最多的油轮。因而，近期油轮运价和价值飙升，使中国的油汽船队价值上升到全球第二位，到达 425 亿美圆， 比往年同期增加了 150 亿美圆。
自 2022 岁首年月以来，跟着 TD3C-TCE 中东湾至中国的油轮运价飙升，油轮 日租金从 14,966 美圆增至 10 月的 78,876 美圆的峰值。
油轮运价飙起用发了市场对二手船买卖的兴致。本年为行，全球二手船交易量到达了 950 艘，同比增长约 10%。此中 15% 的交易来自招商银行、中远和工商银行等中国公司。
希腊
希腊在全球船队总数和价值方面均连结第三位。
在油轮范畴，目前希腊拥有 1,461 艘油轮。曾经拥有最多油轮的希腊目前已被拥用 1,466 艘油轮的中国赶超。但在 价值方面， 希腊以 562 亿美圆的船队价值位居油汽船东国榜首。
因为对油轮需求改进，加上遭到俄乌两国之间继续抵触的影响，超大型油轮（VLCC）的租金到达 天天 72,199 美圆的峰值，那是近两年来的更高程度。
油轮收益上涨又从头激起了群众对该范畴的兴致。自岁首年月以来， VLCC、苏伊士型和阿芙拉型油轮的 价值增长了 14% 至 86%。
希腊也是全球第二大 LNG 运输船船东国，船队总价值 291 亿美圆。
跟着当前 LNG 运输船即期运价飙升，自岁首年月以来， LNG 运输船队的价值上涨了 50% 以上，比往年增加了约 100 亿美圆。
美国
美国以 986 亿美圆的船队总价值位居第四，比往年增长了 20 多亿美圆。
此中 540 亿美圆来自邮轮，那层见迭出，因为更大的邮轮公司——嘉韶华和皇家加勒比都属于美国。
过往几年，邮轮行业遭到新冠疫情的严峻影响，但美国仍然连结其做为全球更大邮汽船东国的地位，虽然自往年以来，邮汽船队总价值 下降了 25 亿美圆。
美国也是滚拆船的首要船东国，船队价值为 23 亿美圆，是 全球更高。然而从数量上看，美国拥有 38 艘滚拆船，次于拥有 82 艘滚拆船的日本。
新加坡
本年，新加坡以约 803 亿美圆的船队价值连结与往年不异的第五位。 在船舶数量方面，新加坡则位居全球第四。
新加坡的集拆箱船队是全球第五大集拆箱船队，价值 230 亿美圆，占全球集拆箱船队总价值的 四分之一以上。
自岁首年月以来，新加坡对集拆箱船范畴的投资紧跟全球船队增长，共下了 49 个新造船订单， 同比增长 63%。
集拆箱船货运市场炽热，PIL、Eastern Pacific 和 Ocean Network Express 等公司打铁趁热，新船订单次要集中在超巴拿马型和新巴拿马型船舶范畴。
在二手船方面，油轮范畴的表示改进促使新加坡二手船交易量增加。目前油汽船队的价值约为 237 亿美圆，同比增长 55 亿美圆。
韩国
韩国本年的全球船东国排名从往年的第七位 上升至第六位，超越了德国。该国船队价值目前为 659 亿美圆，同比增长近 80 亿美圆。
韩国在 LNG 运输船范畴的投资陆续得到回报。自本年一月份以来，该船型的价值增长了约 19%。
本年首十个月，韩国 K3 财团、H Line Shipping 和 SK Shipping 等公司已经下了 28 个新造船订单， 所有订单均为 174,000 CBM 的大型 LNG 运输船。
韩国不断连结着全球海运汽车出口国的关键地位。近年来扩展了汽车运输船（PCTC）船队的现代 Glovis 和 Eurokor 是该国次要的汽车运输船东和运营商。
EUROKOR 拥有现代 Glovis 公司和起亚汽车公司 20% 的股份。大量的汽车造造和海运出口使韩国成为 汽车运输船的第三大船东国。
德国
德国以 643 亿美圆的总资产价值从往年的第六位 跌至第七位。德国大部门的船队不断由集拆箱船构成，是 全球集拆箱船数量排名第二的国度。
跟着集拆箱船收益在本年早期的顶峰之后回落——超巴拿马型集拆箱船收益从第二季度和第三季度的汗青高点，也就是天天 148,500 美圆下降到如今的 71,500 美圆， 德国船队的价值同比下降了 128 亿美圆。
本年，德国对小型干散货船队的投资同比增加了 13 亿美圆，到达 62.49 亿美圆。
挪威
挪威的排名与往年 11 月比拟 上升了两位，其总资产价值到达 567 亿美圆，那次要是由Wilson ASA， Sole Shipping 和 Oslo Bulk等公司对小型干散货船的投资所鞭策。
小型干散货船的二手交易量同比增长约 39%。
本年，挪威 Wilson 收买了一批小型干散货船，那些船从期租改为 Wilson 公司所有，那是与 Arkon Shipping 达成的协议的一部门，目标是确保在旺市中持久保有运力。
挪威也是 第二大汽车运输船的船东国，无论是从船队价值仍是数量来看。挪威汽车运输船船队目前的价值为 80 亿美圆，比往年增加了 40 亿美圆。
瑞士
瑞士拥有 431 艘总价值为 250 亿美圆的集拆箱船，是全球第四大集拆箱船队。
本年，跟着 MSC 收买了 78 艘集拆箱船， 瑞士已成为全球集拆箱船的更大买家。
那家总部位于瑞士的船东展开了一场收买怒潮，以挠住该范畴在过往几年中履历的需求顶峰和逆天运价的契机。
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