通车后的香海大桥给市民带来了通勤便当。南方日报记者 钱文攀 通信员 李华理 摄
11月8日—13日，第十四届中国航展在珠海顺利举办。就在航展开幕两天前，珠海连通工具部城区的第三条交通主动脉——香海大桥正式通车，试运营期间免费通行。数据展现，试运营期间，香海大桥（即香海高速）日均车流量约2.1万辆次。
香海大桥位于西江水系出海口。在西江水系下流还有1993年通车的珠海大桥和2020年开通的洪鹤大桥，目前，其日均车流量别离约11万辆次和3.4万辆次。
三条“万里巨龙”横跨工具，配合构成珠海跨江跨海通道群，翻开城市向上的坐标。
近年来，跟着粤港澳大湾区战术深进推进，珠江口工具两岸加速合成开展，珠海的枢纽地位日益凸显。从规划到建成历时7年，总投资76亿元，香海大桥对珠海意味着什么？将来，若何发扬交通工程乘数效应，助力珠江口工具两岸合成开展？
南方日报记者 吴冠霖
城变▶▶
织密交通路网 提拔城市能级
翻开珠海地图，在城市的北部，位于东侧的香洲区和西侧的斗门区被中山坦洲镇分隔两边。工具通行，与借道中山比拟，更多珠海人会抉择珠海大道。
数据展现，建成于1993年的珠海大桥，现在日均车流量高达11万辆次，交通廊道顶峰流量已经到达饱和形态，以至超出设想通行才能，顶峰期堵车已成常态化现象。
2020年，第二条连通工具的主干道——洪鹤大桥通车，在必然水平上缓解了珠海大桥的通行压力。但从斗门到香洲，珠海大桥仍是首选。主因之一是走洪鹤大桥需要绕道金湾区，无论时间仍是间隔都大为增加。
现在，第三条工具通道——香海大桥，末于胜利让香洲和斗门“快”起来：从香洲到斗门白藤湖的车程从60分钟缩短至15分钟。
穿越珠海、中山两座城市的香海大桥，与香海高速重合，主线始于造贝互通处，向西颠末中山坦洲镇抵达斗门。全长29.8公里，此中主线长20公里、干线长9.8公里，设想时速别离到达100公里和80公里，是珠海建市以来兴建的桥梁中最长的一座大桥。
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香海大桥的胜利通车，不只极大提拔工具城区的交统统行才能，也进一步增加了珠海公路路网的密度，成为珠海织密城市各组团合成开展的重要行动。
近年来，珠海加速全市财产规划，加快生齿等资本要素聚集，提拔城市能级。七通八达的快速交通路网，不只对内加快人员、财产、物流等优势资本活动，还对外延展着城市韧性，激发更大的开展潜能。
据统计，目前珠海境内的高速公路共有8条。根据2021年全国次要城市路网密度排名，珠海在全省仅次于深圳，路网密度达8.7km/k㎡。全长29.8公里，全线摘用双向六车道设想的香海大桥，再次大幅增加了珠海高速公路通车里程数。
此外，根据《珠海市综合交通运输系统开展“十四五”规划》，香海大桥西延线将一路向西南延伸，与金湾区域内的机场北快线（拟建）、机场高速、高栏港快线（规划）互通，并末于高栏港高速。届时，将进一步释放珠海“双港”枢纽优势和财产规划的区位优势。
通途▶▶
突破工具不服衡 协调区域合成开展
近年来，粤港澳大湾区交通互联互通全面推进，珠江口两岸城市群被一条条横向走廊密切相连。截至2021岁尾,粤港澳大湾区高速公路通车里程已达4972公里,路网密度到达9.1公里/百平方公里,在国表里次要城市群中位居前列。
然而，加强珠江口工具两岸的连通，仍然是广东推进湾区路网建立的首要内容。根据广东省高速公路网规划（2020—2035年），广东要实现珠江三角洲核心区通往粤东、粤西各有5条高速公路通道，通往粤北有8条高速公路通道，一个以珠江口为核心，呈扇形向西辐射的高速公路收集唤之欲出。
香海大桥做为广东省、珠海市重点交通工程，是广东省高速公路网规划中香洲至海泉湾高速公路首期工程，整体呈“L”形走向。
从全省高速公路网规划看，香海高速往北，经广澳高速与建立中的深中通道连通；往东，经金琴快线与规划中的深珠通道连通；往西，经高栏港高速与建立中的黄茅海跨海通道连通，接进粤西地域高速路网——一条连通珠江口工具两岸的“黄金通道”跃然纸上。
规划特殊提及，广深港澳科技立异走廊将新增13条道路。次要涉及广州、深圳、东莞、中山、珠海以及香港、澳门。除广州、深圳新增10 条对外辐射通道之外，规划还新增了香海高速西延线在内的3条道路。
高速公路日益增长的车流背后，反映的是处所经济、区域开展水平的大幅跃升。那一改变，从与珠海密切相关的大湾区南北向重要通道京港澳高速广珠段可见一斑。
数据展现，京港澳高速广珠段的车流量由2000年顶峰车流2万多车次，增至当前的顶峰车流近20万车次。通车20多年来，沿线广州、中山、珠海三市的GDP增长10倍有余。依托便当的高速公路通行前提，广珠段沿线处所社会经济得到开展和晋级，相继建起一系列开发区和工业区。
当前，广东正出力打造环珠江口100公里“黄金内湾”，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都会圈协同开展、聚势起飞。
做为珠江口西岸交通路网重要“一横”，香海大桥有看支持地域财产经济稳步提拔，承接更多珠江口东岸及粤港澳高端财产和立异要素辐射外溢。
圆梦▶▶
招商引资加速跑 大桥托起大城梦
提起珠海的桥，大大都人起首想到的即是港珠澳大桥。一桥连三地，通途变通途。港珠澳大桥彻底改动了珠海的区域格局，让珠海成为内地独一一座与港澳陆路相连的城市，生长为广东省又一重要引擎。
站在大湾区超等交通工程之上，珠海开放的窗口越开越大，招商引资也快步向前。数据展现，2022年前三季度，珠海新增签约亿元以上财产项目415个，协议投资总额2094亿元。项目总量和签约投资额都实现大幅跃升。
假设说，交通大会战是特区构成的“力”，一座座逾越工具的桥正散发出强大的“力场”，鞭策珠海前行。
事实上，城与桥密切相连，共舞共荣的美谈，早已注进国内浩瀚现代化城市的基因。在同样经济高度兴旺的长三角，“小而美”的城市依托大桥谋求区域开展新变局的案例触目皆是。
2013年开通的嘉绍大桥，突破钱塘江之隔，也翻开嘉兴海宁市的开展新场面。近十年间，其规上工业总产值和地域消费总值均翻近5倍。
同样为人们熟知的杭州湾跨海大桥，让嘉兴海盐县从“交通末梢”一跃成为长三角地域的交通枢纽，地域消费总值从2008年的199.7亿元跃升至2021年的621.56亿元。
当前，珠海正在夺挠粤港澳大湾区、现代化国际化经济特区、广东自在商业试验区横琴片区和横琴粤澳深度协做区“四区”叠加严重机遇，鞭策现代化国际化经济特区建立稳步向前。
做为横贯工具的严重交通项目，香海大桥也将承担起珠海财产开展和城市逾越的支持带动感化。
而从区域开展角度，以港珠澳大桥、黄茅海大桥、论证中的深珠通道为代表的对外通道，以珠海大桥、洪鹤大桥、香海大桥、金海大桥为代表的内部主毗连线，将合纵连横成特区综合交通运输系统，助力珠海建立全国性综合交通枢纽，实现“大城梦”。
■焦点
香海大桥过路费降费唤声大
香海大桥通车，对城市开展而言无疑是重要利好。但也有很多市民对记者透露了大桥“收费贵”的心声。
2013年7月，经省政府批准，香海大桥项目定位为运营性收费项目建立。根据《广东省交通运输厅 广东省开展变革委关于珠海市香海大桥车辆通行费收费原则的批复》，香海大桥全线联网收费运营后将根据0.6元/原则车公里的原则收费。沿线别离设有昭信主线收费站和界涌、沥溪、梅华、明珠、造贝、格力城、安阜7个匝道收费站。
批复文件供给了分段计费原则比照，以常见的9座以下小客车计算，从斗门湖心路动身，经白蕉的昭信收费站进进香海高速，至人民西路的明珠收费站为起点，全程约为16元，往返一趟费用超越30元。
但自本年7月香海大桥公布收费计划后，就有很多网友留言，认为收费偏高，特殊是对日常通勤的市民来说是不小的承担。也有市民担忧，收费高会影响大桥的流量。
洪鹤大桥就是一个例子。2020年12月通车的洪鹤大桥，在本年7月9日起头正式联网收费。随后继续有市民反应“收费贵”问题，仍然抉择珠海大桥通行。“在必然水平上，洪鹤大桥没有发扬出预期的分流感化，珠海大桥顶峰期拥堵的问题也未能处理，收费高就是次要原因之一。”有市民留言称。