为进一步打造协调通顺、平安有序的道路交通情况，更大限度改进城区拥堵路口，淮北交警对市区重点穿插口配时停止深度优化，对主干道路协调计划停止量身设想，足够操纵交通时空资本，进步城市道路通行效率，改进市区交通运行情况，为市民出行供给优良的交通前提。
01
道路现状
1.1 根底现状
南黎路本次协调优化范畴为南黎路与鹰山路交口至立异大道与龙山路交口，共有 7处信号掌握穿插口， 间隔为3.8公里。该路段是淮北市城区工具标的目的次要道路之一，毗连大型小区、商圈及进出城交通枢纽等多个交通热点区域，因而该路段有停止协调设想的需要。
设想协调路段示企图
序号
路段名称
间隔（米）
1
龙山路-南湖路
895
2
南湖路-泉山路
790
3
泉山路-长山路
500
4
长山路-相山路
611
5
相山路-孟山路
625
6
孟山路-鹰山路
430
协调路段间距表
1.2交通流现状
查询拜访发现南黎路交通流现状有以下两大特征：
一、南黎路交通流具有潮汐交通现象，早顶峰西向东出城标的目的车流量较大，晚顶峰东向西进城标的目的车流量较大。
二、晚顶峰时段南黎路与相山路交口均匀车流量到达5615辆/时，穿插口各标的目的车流量已超出交通承载才能20%以上，部门车辆无法一个周期内通过路口。
南黎路与相山路穿插口晚顶峰通行情状
1.3协调目标
本次南黎路协调目标有以下两点：
平峰时段方案实现道路双向绿波目标，削减车辆泊车次数与通行时间，以进步道路通行效率为主。
晚顶峰时段南黎路与相山路交口东进口拥堵严峻，路口以东路段方案摘用红波掌握战略，对其上游的南黎路与长山路交口、南黎路与泉山路交口车辆停止均匀列队掌握，避免南黎路与相山路交口车流量过大引发严峻交通拥堵。
02
战略造定
根据南黎路交通流现状和周边设备情状，次要掌握战略如下：顶峰时段公共信号周期设置为140秒，协调速度范畴为 30-45km/h。平峰时段公共信号周期设置为120秒，协调速度范畴为33-50km/h。整体绿波协调掌握标的目的为：龙山路与立异大道交口至南黎路与鹰山路交口，平峰时段为 双向绿波协调，早顶峰时段以西向东为次要协调标的目的，晚顶峰时段以东向西次要协调标的目的。考虑车辆启动缺失时间，绿波计划中提早放行工具曲行车辆，到达清空路口内上一周期积存车辆的效果，保障上游路口工具曲行车辆抵达下流路口时一般匀速行驶。2.1协调掌握时段根据南黎路流量现实改变，全路段晚顶峰计划完毕时间由原19:00提早至18:40。
时段
协调计划
06:00-07:00
早平峰计划
07:00-09:00
早顶峰计划
09:00-12:00
上午平峰计划
12:00-17:00
下战书平峰计划
17:00-18:40
晚顶峰计划
18:40-22:00
晚平峰计划
2.2协调计划根据交通流现状和周边设备情状，现对南黎路造定如下信号协调掌握计划：
早顶峰时距图
早顶峰时段，龙山路与立异大道交口至南黎路与泉山路交口为双向绿波协调。遭到路口间距及车辆行驶速度影响，南黎路（泉山路-长山路）路段和南黎路（孟山路-鹰山路）路段无法称心双向绿波设想前提，计划设想为西向东单向绿波协调掌握。
平峰时距图
平峰时段，龙山路与立异大道交口至南黎路与鹰山路交口为双向绿波协调。
晚顶峰时距图
晚顶峰时段，龙山路与立异大道交口至南黎路与泉山路交口为红波协调掌握。南黎路与长山路交口、南黎路与泉山路交口车辆停止均匀列队掌握，处理车流量溢出问题。
综上所述，所有战略均根据道路现实车流量改变确定，协调标的目的绿波带宽较宽，非协调标的目的绿波带宽较窄，更大程度包管道路通顺。
2.3关键路口 配时计划优化2.3.1南黎路与长山路穿插口南黎路与长山路穿插口工具左转车流量较大，工具左转车辆在单个周期内无法全数通过，存在二次列队现象。
南黎路与长山路交口优化前情状
根据全天车流量改变情状，南黎路与长山路交口划分8个信号掌握时段，造定6个信号掌握配时计划。各时段协调周期连结稳定，全天工具左转绿灯时间均匀增加6秒。在保障工具标的目的双向协调效果的同时，进步路口工具左转车辆通行效率。调整后，单周期内路口工具左转列队车辆均可清空。
南黎路与长山路交口优化后情状
2.3.2南黎路与相山路穿插口
为缓解晚顶峰南黎路与相山路路口交通压力，对上游路口工具放行时间停止掌握，涉及路口包罗南黎路与长山路路口、南黎路与泉山路路口、南黎路与相山路路口。2.4存在问题
协调计划设想过程中发现现实路段存在以下三大骚乱因素：
一、南黎路（南湖路-鹰山路）路段，道路中心护栏开设5处行人过街启齿，1处灵活车掉头启齿。护栏启齿处行人、非灵活车穿行较为频繁，路段中行驶车辆耽搁时间大大增加。
二、晚顶峰时段穿插口各标的目的车流量较大，路口内车辆汇流过程中存在交错抵触现象，易影响一般交通次序，降低穿插口通行效率。
三、灵活车靠边暂时泊车现象较多，占用道路资本的同时障碍前方车辆一般通行。
灵活车在路段通行过程中遭到不成控因素影响增加，道路交通耽搁大大增加，对干线协调效果影响较大。
2.5 协调评估
南黎路浮动车数据：
平峰数据（龙山路-鹰山路）
协调前平峰时段，由东向西行程时间为10分13秒，路测单程泊车4次。
协调后平峰时段由东向西行程时间为6分50秒，路测单程泊车1次。行程时间比照未调整前 缩短33.11%，泊车次数比照未调整前 削减3次。
平峰数据（鹰山路-龙山路）
协调前平峰时段，由西向东行程时间为9分20秒，路测单程泊车4次。
协调后平峰时段，由南向北行程时间为7分11秒，路测单程泊车1次。行程时间比照未调整前 缩短23.03%，泊车次数比照未调整前 削减3次。
顶峰数据（龙山路-鹰山路）
协调前晚顶峰时段，由东向西行程时间为11分11秒，路测单程泊车4次。
协调后晚顶峰时段，由东向西行程时间为7分40秒，路测单程泊车2次。行程时间比照未调整前 缩短30.55%，泊车次数比照未调整前 削减2次。
顶峰数据（鹰山路-龙山路）
协调前晚顶峰时段，由西向东行程时间为9分14秒，路测单程泊车4次。
协调后晚顶峰时段，由西向东行程时间为7分50秒，路测单程泊车2次。行程时间比照未调整前 缩短15.16%，泊车次数比照未调整前 削减2次。
下一步
为保障路口平稳运行
淮北交警还将陆续对城区路口
停止常态化动态巡查
存眷城区路口流量改变
实时调控信号配时计划
全力保障市民出行顺畅
同时也要提醒各人
重视行车标准
确保行车平安
来源：淮北交警
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