11月11日下战书，跟着最初一个上平联杆件顺利完成对接，常泰长江大桥天星洲航道桥主跨首个节间全数安拆完成，标记着世界更大跨度公铁两用钢桁拱桥全面进进主跨钢桁梁架设阶段。
常泰长江大桥位于泰州长江大桥和江阴长江大桥之间，毗连泰州市与常州市，初创“高速公路+城际铁路+通俗公路”三种功用合一的过江体例。大桥主航道桥总长2440米。其主航道桥斜拉桥主跨1176米，是目前在建的世界更大跨度公铁两用斜拉桥。此次施工的天星洲公用航道桥是常泰长江大桥的重要构成部门，位于长江航道泰州一侧，摘用持续钢桁拱构造设想，主跨388米，是世界在建更大跨度公铁两用钢桁拱桥。
天星洲公用航道桥摘用两主桁安插，N型桁架，拱肋上下弦均为二次抛物曲线，由江苏省交建局建立、中交二航局施工。全桥共分为56个节间停止施工，节间长度根据所在部位差别取13米、14米、16米三种。钢桁梁摘用架梁吊机悬臂拼拆体例散拼架设，杆件更大重量达121吨。主跨摘用拱上吊机从边跨向跨中两侧对称悬臂拼拆，并连系大型斜拉扣挂系统予以辅助，拱梁同步架设至合龙。
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此次安拆完成的是天星洲公用航道桥常州侧第十三个节间，也是主跨的首个节间，节间长度16米。操纵100吨拱上吊机停止杆件吊拆，杆件吊拆就位后摘用高强度螺栓拼接和熔透焊接两种体例实现毗连，历时20天，像在高空拼积木一样完成了主跨首节间的安拆。
“光主跨首个节间就有33根外形差别的杆件，单根杆件的更大重量接近100吨。”中交二航局常泰长江大桥项目常务副司理王辉介绍，每根杆件都要从水上运输船往空中吊拆拼接，每根杆件安拆姿势各不不异，均有特定的对接角度，要包管每根钢杆件定位连结毫米精度和掌握构造线性可谓难上加难。
为此，江苏省交建局常泰长江大桥建立批示部和中交二航局建桥团队对大跨度钢桁梁的架设手艺、线形掌握手艺及吊拆配备停止深进研究，对施工全过程停止模仿阐发，为大桥现场施工供给了强有力手艺支持。同时研究开发了主动化无线监控平台系统，对施工中构造参数停止实时监测掌握，为大桥平安建立保驾护航。
做为一座“科技之桥、立异之桥”，天星洲公用航道桥刷新了公铁两用钢桁拱桥的跨度纪录，在新构造、新工艺上不竭打破，填补多项国表里手艺空白，极大提拔了中国桥梁品牌的影响力。天星洲航道桥方案于2023年9月完成主跨合龙，将为常泰长江大桥建成通车奠基根底。
通信员 赵振宇 王昊 墨江涌赤 扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊
校对 李海慧