天峨龙滩特大桥外包混凝土底板环顺利合龙 江阴靖江长江隧道左线盾构段突破1000环……这些是今天桥梁界的大事
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天峨龙滩特大桥外包混凝土底板环顺利合龙
11月8日，天峨龙滩特大桥外包混凝土底板A1-6、A3-6段浇筑完成，至此，天峨龙滩特大桥外包混凝土底板环顺利合龙，大桥建立进进外包混凝土腹板环施工阶段。
天峨龙滩特大桥全桥底板浇筑合计方量8822m³，历时54天。施工过程中，项目在业主、设想、监理、监控等单元的撑持协做下，精心组织、攻坚克难，不竭总结体味，改进不敷，严厉根据施工计划施行，在浇筑过程中摘取掌握振捣时间和频次、浇筑完成后摘用“两布一膜”办法停止养护等行动保障外包混凝土量量，并足够操纵鹰眼监控批示系统、三维立体空间人员定位监控预警系统等信息化手段停止平安监视管控。
据介绍，自本年3月开展天峨龙滩特大桥外包混凝土足尺模子试验以来，专家组和项目部屡次组织召开项目专家研讨会和现场会，就大桥外包混凝土施工相关手艺难点、科技瓶颈等停止交换。下一步，项目部将承袭隆重务实、艰辛斗争的工做做风，主动担任、主动做为，共克时艰、全力稳产，尽快组织开展外包混凝土腹板环浇筑，不竭推进大桥建立。（来源：广西路桥工程集团有限公司公家号）
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江阴靖江长江隧道左线盾构段打破1000环
11月9日，在水运忙碌的长江干线之下，江阴靖江长江隧道项目传来好动静，国产超大曲径盾构机“聚力一号”累计掘进打破1000环。
江苏江阴靖江长江隧道北接靖江市，南连江阴市，隧道全长约6.4公里，摘用双向6车道原则建立，设想时速80公里，是国内在建承挑水压更高，长江上曲径更大的超大曲径隧道。此中，左线隧道盾构段长4937.19米，摘用目前国内更先进、智能化程度更高的超大曲径盾构机“聚力一号”停止掘进施工，具有超大曲径、超高水压、超长间隔掘进等建立难点，盾构掘进过程中沉降掌握要求高，施工难度大。
《桥隧立异周周探》栏目曾对江阴靖江长江隧道停止过报导，详情请点击上图
在施工过程中，项目团队足够发扬手艺优势，摘用同步注双液浆工艺，对管片上浮及位移停止实时监测并根据现场现实情状及时调整注浆量，依托数字化伶俐平台精准掌握盾构机姿势及管片拼拆量量。目前，“聚力一号”已累计进尺2000米，监测数据展现，管片上浮量始末掌握在5毫米内，沉降掌握在3毫米内，实现了8.9万平方米的隧道“零渗漏”。
隧道建成后，可以进一步缓解江阴长江大桥交通压力，对鞭策长江经济带高量量开展、促进长三角高量量一体化开展、加快扬子江城市群建立以及跨江合成开展等具有重要意义。（来源：中交一公局公家号）
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醴娄高速扩容项目测水大桥首根水中桩基完成灌注
近日，醴娄高速扩容项目测水大桥首根水中桩基顺利完成灌注，霸占项目标关键掌握性工程。
G60醴陵至娄底高速公路是沪昆国度高速公路醴陵至娄底段的扩容线，整体项目起于醴陵，末于娄底市娄星区，接沪昆高速娄底互通，与娄底至新化高速公路对接，道路全长154.271km。此中本项目全长11.325km，横跨湖南省湘潭市湘乡市及娄底市，次要工程包罗虞塘互通、人行山隧道、测水大桥等。
测水大桥为醴娄高速第九施工分部掌握性工程，桥梁左幅全长409米，右幅全长439米，桥宽2*16.75米，共有桩基54根，此中水中桩基8根，桩径3.2米，属于超大曲径桩基。本次灌注部位为左幅4-2水中桩基，摘用C30水下混凝土灌筑，灌筑方量为287立方米。
为确保此次灌注顺利停止，醴娄高速扩容项目部体例专项施工计划，有方案、有步调地推进现场施工，项目手艺人员屡次对功课人员停止平安、手艺、环保交底，明白平安施工责任；施工过程中，项目治理人员坚守一线，对现场施工平安、量量停止全程督导，确保了高效率、高原则、高量量完成此次节点。（来源：新浪网）
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龙龙铁路福建段最长隧道双髻山隧道贯穿
11月10日，龙岩至龙川铁路福建段最长隧道——双髻山隧道顺利实现贯穿，标记着龙龙铁路全线23座隧道全数贯穿。
龙龙铁路双髻山隧道位于福建省龙岩市上杭县境内，全长7668.85米，设想时速250公里，为单洞双线隧道，是全线重点掌握性工程之一。隧道所处地段地量前提复杂，穿越9条断层破裂带，地下及地表水丰富，日涌水量近5万立方米，且隧道下穿西气东输管道及G358国道，爆破掌握要求高，特殊是下穿西气东输管道时，只能利用机械开挖，给隧道施工带来很大困难。
面临复杂的地量前提，批示部组织参建单元科学调整施工方案，倒排工期，摘用大型机械配套施工，通过利用湿喷机械手、自行式液压仰拱栈桥、主动挂布台车、二衬台车智能布料系统等设备，实现隧道施工机械化、专业化、智能化。同时，参建单元在隧道内利用防排水板等新素材，此项工艺在国内尚属初次利用，确保了工程顺利推进。
龙龙铁路龙岩至武平段建成后，将完毕上杭县、武平县无铁路的汗青，加快红色旅游资本开发，构成福建、广东两省内陆高速铁路通道和杭广快速铁路客运通道，进一步改进沿线出行前提。（来源：央广网）
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郑州彩虹桥钢箱梁首轮顶推到位
11月9日下战书，跟着彩虹桥东跨导梁前端稳稳落在铁路东侧顶推收墩既定位置，郑州彩虹桥及接线拆解与新建工程CHXS-1标段掌握性工程新建彩虹桥东跨钢箱梁首轮圆满顶推到位。
新建彩虹桥主桥为（121+125+121）m三跨持续单拱肋钢箱系杆拱桥，桥宽38.06m，高3m，此次顶推共历时6天，首轮钢箱梁顶推拼拆长度96.5m，包罗71.5m的钢箱梁和25m的测钢导梁，整体重约1600t，此次顶推总行程94米，胜利逾越亚洲功课量更大，中国货运铁路“心脏”之称的铁路编组站--郑州北站下参加。
新建彩虹桥位于郑州北编组站内，施工厂地空间狭小，平安风险大，施工难度大，无法摘用常规架梁计划，颠末专家频频论证，摘用顶推法施工，工具两跨钢箱梁在中跨区域先后拼拆，然后通过步履式顶推设备将钢梁顶起来，向前顶进，一点一点从铁路股道上方“伸”过往，最初完成编组站上方钢梁架设。
为确保平安，施工摘取摘用多点同步步履式顶推施工计划，白日顶推，夜间停行施工，每个顶推承重收架上安插1台步履式顶推设备，此次顶推共利用16台步履式顶推设备，步履顶为顶进动力系统，单台顶推设备竖向顶力为1000t，行程200mm；程度顶推力80t，行程1000mm；更大横向调整力100t，行程150mm。所有步履式千斤顶由一台主控柜掌握，同步掌握步履顶顶起钢箱梁，向前顶进1m，然后将钢箱梁落在顶推承重收架上，步履顶退回到原位置，再次将钢箱梁顶起，向前顶进1m……反复以上步调，往返起顶、推进，曲至钢箱梁顶推至预定位置，在空中完成“大挪动”。为确保满有把握，顶推过程中操纵智能化监控设备对钢箱梁轴线及高程停止实时监测，一旦呈现误差，实时停止纠偏。
郑州彩虹桥是国内上跨铁路同类桥型中最宽的下承式单拱肋双索面系杆拱桥，曾经的“亚洲第一跨”，现在改头换面，从头焕发荣耀，续写新的篇章。东跨钢箱梁初次顺利顶推完成，为彩虹桥后续钢箱梁顶推奠基了根底。（来源：人民网）
编纂 / 周洋
美编 / 赵雯
审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲
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