10月25日高德打车正式在北京推出并上线了自营网约车平台“火箭出行”，“火箭出行”的运营主体为北京利通出行科技有限公司，利通出行则是高德旗下全资子公司。“火箭出行”的上线不久让很多业内人士揣测，不断强调只做聚合的高德是不是实的要亲身下场了？
聚合营业刚刚盈利，为何推出“火箭出行”
关于高德打车而言，靠着网约车聚合营业那两年活的可谓相当滋润，出格是在往年滴滴APP下架后，高德能够称得上是更大的受益者，由媒体报导称，高德平台订单量从2021年4月日均200万单，快速增长到600万单，订单量翻了三倍，反映在财政上的数据愈加明显。
9月21日有媒体报导称，高德聚合打车营业已实现盈利。盈利的分水岭在每日接单量550万单-600万单，到达那一区间程度后，高德聚合打车营业在扣除B、C端补助、返点、总部费用后的毛利为正。
一方面是平台订单翻倍，另一方面又是实现了全面盈利，为何高德要在那个时间点推出“火箭出行”下场本身做呢，笔者认为可能是做聚合平台赚钱的实的没有本身做平台赚的多！
根据《晚点LatePost》2019年6月的报导提到，“高德打车营业……每单按单收进仅为1.5-2.5元。”而与之相对，大都网约车平台抽成比例在20-30%。关于那块已经到嘴边的肥肉，我想没人会不动心，所以在聚合营业实现全面盈利的情状下，分身做自营“火箭出行”已经天时人地相宜。
百分百合规的“火箭出行”，能跑起来吗？
在高德对外的鼓吹中，注册”火箭出行“必需要求司机双合规才气完成认证，但是各人都晓得，北京市关于外埠人是不给打点网约车人证的，所以最求百分百合规的”火箭出行“自从10月25日上线以来便呈现了无车可打的情状。
据燃次元报导，11月4日13时、11月6日16时摆布，燃次元曾两次在高德打车抉择“火箭出行”用车，但均喊车五分钟无应答。而在期待过程中，平台屡次提醒四周有其他网约车公司供给的车可用，在切换其他网约车公司用车之后，燃次元也被“秒速”接单。
合规就意味着需要牺牲掉一部门不合规的运力，做为刚刚上线的火箭出行，假设前期没有招募到多量合规司机的情状下，其实很难在市场上站稳脚跟。所以在火箭出行上线的前期阶段高德会不会挖聚合平台中现有的合规司机？别的，关于那些来注册“火箭出行”司机高德会不会将他们转移到其他要求不那么严厉的聚合平台上？其实那些疑问都是聚合平台上各人都心知肚明又不敢往问高德的。
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既当裁判又当运发动若何平衡各方利益？
按常理来说，一个新平台的上线一定是共同市场鼓吹同步停止的，但是在高德上线“火箭出行”后，高德对外的鼓吹几乎没有提及任何有关“火箭出行”的动静，那种静静滴干活的动做不由也让很多平台产生了设法。
做为聚合平台高德的角色其实更像是一个裁判，但是如今下场本身做运发动的高德反而变得有点不那么“端方”了。
往年有媒体曾报导，高德通过股权量押的体例投资了包罗及时用车、携华出行、妥妥E行在内的多家平台，在获得了高德投资后，那几家平台的表示也比力亮眼，例如携华出行订单量已经排进了行业前十，而及时用车、妥妥E行等平台也在全国数十个城市上线运营，一年时间内便扩大了几倍的邦畿。
在“火箭出行”上线后，高德若何平衡旗下自营平台与其他聚合平台以及被
投资平台之间的利益关系其实长短常值得琢磨的。
对高德来说，聚合与自营之间只要一条路走？
据高德关于外界量疑汇中回应到的，高德打车坚守聚合平台定位，火箭出行的目标是停止下一代网约车形式摸索，没有其他新开城方案。但是如今没有以后会不会有呢？
目前“火箭出行”只在北京上线，我们也摘访了几位跑火箭出行的司机，据司机通过的收进数据展现，火箭出行的奖励以及各类活动都比力丰富，并且司机表达跑了几天火箭出行根本没有接到过起步价订单。
寡所周知，自从高德在扛起阿里当地生活“到目标地”办事大旗之后，高德变得越来越重，此中尤以打车和酒旅、餐饮团购为甚。如今高德地图上不只有打车、还聚合了酒店、房产中介、旅游景点等多个板块功用，如今的高德已然酿成了一个什么都想要的猛虎。
固然目前高德声称“火箭出行”只在北京开城，但是一旦高德尝到了自营平台的甜头以后，“火箭出行”在全国其他城市展开，既做评判员又做运发动的高德，在火箭出行和其他平台之间若何平衡流量、派单等，一切都是一个很大的问号？事实上，高德也是如许做的，据从业者透露，高德已经在全国多个城市积极在申请《收集预约出租汽车平台运营答应证》。
那也需要目前依附于高德的小平台往三思，事实各地小平台当初抉择高德是因为高德能给流量和一些单量，和和高德有着强绑定的关系，不外跟着火箭出行发射，之前的平衡的天平已经被突破，标榜坚守聚合出行定位的高德，已经在逐步背离初心。