百公里氢耗7.6公斤，覆盖4条公交线路——布局氢能，济南以“使用端”驱动

百公里氢耗7.6公斤，笼盖4条公交线路——规划氢能，济南以“利用端”驱动

经济导报记者 杜杨

规划氢能，各地又有新动做。北京市经开区公布，辖区三年内开工的、契合前提的项目将赐与更高3000万元奖励；上海发文鼓舞建立加氢设备，积极摸索氢燃料电池的多场景贸易性示范利用。

做为氢能试点省份，山东则规划了一条从济南起步区、高新东区到章丘区、莱芜区的“氢能利用走廊”，笼盖了氢气造备、储运、利用以及科技研发的一整条氢能财产链。

经济导报记者查询拜访发现，目前氢能妥帖次要问题仍是成本过高；但即使如斯，济南仍是从利用端起步，通过氢能源公交车、环卫车的运营，有效带动了整条财产链的开展，为“氢能利用走廊”的后续建立供给了可靠的场景利用。

氢能“全财产链”来了

在济南郭店立交桥西侧，有一处专为氢燃料公交车办事的加氢站——济南公交第一加氢站。

济南公交第一加氢站进口 杜杨 摄

10月25日，当经济导报记者走访那里时，发现加氢站有零丁的工艺设备区，站中心则是钢构造罩棚，罩棚下立着几台加注机。除了没有超市等贸易配套，该加氢站看起来与通俗加油站并没有二致。此时，正好有公交车前来加氢，只见那辆公交车先是停在加注机旁，工做人员随后接上加注枪，整个加注过程与通俗加油站并没有二致。

据济南公交第一加氢站站长肖建介绍，该站及配套泊车排场积5349平方米，可称心50-100辆氢燃料公交车加氢需求；站内储氢总容量893.78千克，装备2台500千克氢气压缩机、18立方米储氢瓶组、4台加氢机、5只加氢枪、8个大型公交加氢车位。目前，济南共有60辆氢能公交车运营，此中106路30辆公交全数为氢能，为名副其实的氢能线路，其余30辆散布在265、235、230三条线路上。那60辆车日常平凡都来那里加氢，加满后可续航超越200公里，合每百公里7.6公斤。

从郭店立交向东南行驶约80公里，有一家由泰山钢铁集团建立运营的山东首家加氢母站；从郭店立交向西北行驶约25公里，便到了位于起步区的国度电投黄河流域氢能财产基地；位于章丘区的中国重汽集团，本年6月则发布了国内首台氢内燃机重卡。

一条逾越起步区、高新东区、章丘区、莱芜区，涵盖笼盖了氢气造备、储运、利用的“氢能利用走廊”，规划已近完成。

“氢能具有热值高、低碳环保等优势，目前已经在储能、交通运输等范畴，有着多种利用场景。”山东省生态文明研究中心主任周勇对经济导报记者表达，山东是氢能试点省份，又是新能源消费和消费大省，故而在“双碳目标”大布景下，氢能在山东的妥帖意义严重。

突破价格瓶颈

虽然前景宽广，但当下的氢能源利用，出格是氢燃料电池汽车的利用成本仍然偏高。

据领会，钢厂在高温炼焦时会产生大量富含氢气的高炉气。此前，那种高炉气只能做为燃料烧掉，表现不出应有的价值。在山东被列为氢能试点省份后，泰山钢铁集团也就顺势建立了山东首家加氢母站，而且“自产自用”——本身也装备了十余台氢能重卡。

除了高炉气提纯，氯碱也会产生大量氢气。据肖建介绍，济南公交第一加氢站的氢气即是从滨化集团摘购的。做为钢铁、炼焦、煤化工、地炼、盐化工等消费大省，山东在造氢方面有着得天独厚的优势。

几位受访者都没透露氢气的售价，但经济导报记者多方刺探得知，氢气每公斤消费成本30元摆布，加上存储、运输、设备折旧等的费用，在济南加氢成本不低于每公斤60元。

根据每百公里耗氢7.6公斤计算，氢能公交车每百公里燃料成本超越400元；那与燃油公交车(百公里燃油费约208元)、燃气公交车(百公里燃气费约139元)、纯电公交车(每千瓦时电价按0.85元计算，百公里电费68元)比拟贵了许多。

除了燃料费用，氢能公交车自己也价值不菲。据介绍，济南公交公司此前摘购的氢燃料公交车，价格大约是每辆170万元；而同级此外纯电公交车，每辆售价大约在百万元摆布，燃油车价格则更低。

正在加氢的氢能公交车 杜杨 摄

现实上，就连加氢站的建立费用也不低：1000公斤级加氢站均匀单座投资约为1300万元，而前文提到的加氢母站，投资高达6000万元。

据肖建介绍，第一加氢站的压缩机、加氢机等设备的核心部件均为进口，“小到一把加氢枪，看似不起眼，却需要十几万。”他说。

周勇认为，开展氢能财产，现阶段确实面对成本过高问题，其原因在于我国财产起步较晚，“相关手艺早已被国外申请了专利，我们要么高价进口国外设备，要么下鼎力气自主研发，成本天然居高不下。”

不外高价格也带来了高利润，周勇以“每公斤60元”的氢气举例：“正因为氢气有了价值，才吸引更多企业参与进来，为下流的储运、利用带来了更多的原素材。不然氢能的利用场景极为有限，大都情状下氢气也只能烧掉。”

国产化替代带来全面打破

做为资深业内人士，肖建曾参与过液化天然气(LNG)站的建立，“最后，LNG潜液泵也都是进口设备，一台将近40万元；后来跟着国内加气站的普及，相关设备也实现了国产化替代，响应的价格也降到了最后的三分之一。”

“假设没有国度鼎力妥帖‘油改气’，加气站就没有那么大的利用市场，也就没有国内厂商情愿投进成本研发并停止设备的国产化替代。”他慨叹道，而且期看加氢设备也能像天然气站一样，把成本降下来。

周勇婉言，在氢燃料汽车方面，既有手艺多已经掌握在兴旺国度手中；中国假设不尽早加进赛道，将很难获得关键自主常识产权，“山东省做为氢能操纵的示范省，更需要率先辈行贸易形式立异和手艺立异。”他表达。

现实上，立异已然起头。

本年3月，国度电投黄河流域氢能财产基地项目已在起步区开工。据起步区方面提赐与经济导报记者的材料，目前项目一期的氢能立异中心、中试消费线、财产园正在加快推进中。此中，由国度电投集团氢能科技开展有限公司注册成立的全资子公司——济南绿动氢能科技有限公司负责全面推进，2025岁尾燃料电池有看到达万台产能。

此外，中国重汽燃料电池整车开发项目，已获工信部燃料电池货车消费天分和3个整车通知布告；山东赛克赛斯氢能源PEM造氢(即电解水造氢)项目，正在停止PEM造氢设备消费线建立；山东氢探新能源科技有限公司与山东大学协做，开展绿电造氢系统和热电联产仿实手艺研发；中国重汽牵头承担了山东省重点研发方案“燃料电池商用车集成手艺研究”项目……

“目前山东消费的氢，大部门还需要产生碳排放，还属于‘灰氢’。将来跟着氢能财产的开展，带动手艺的朝上进步，绿电(即可再生能源)造氢将逐渐代替‘灰氢’，在成为支流的同时，进一步降低成本。”周勇揣测，“届时，氢能将成为我国实现‘双碳’目标的又一有力挠手。”