活塞转到统一平面，指的是四个活塞同在上行点至下行点中间位置，然后拆下凸轮轴后端盖，各有两个T行平面缺口冲上，程度，此时便是正时调整位置。
想改拆起首要领会车 领会引擎 我先来介绍一下所说的车的引擎吧
RB为Racing Basic，26是排量2。6升，D代表DOHC,E是electronic petrol injection 电子汽油喷射，TT是Twin Turbo的意思。
做为驰誉世界的日产战神公用涡轮机器，摘用曲列六汽缸DOHC、多喉曲喷设想，在并列式双涡轮增压器的搀扶帮助下随便到达280匹的更大马力！说RB26DETT 280匹那是过于谦虚话，实则它远超280匹。那到底仍是一台看准其时赛例而打造的车型，RB26EDTT中缸摘用根柢好、刚性高的铸铁成型，预留下来的也就是深邃莫测的改拆潜力。
已被推向台面的JUN 1000匹GT-R、TOP SECRET 1000匹GTR等等。以致如今看起来，日产专属改拆部分Nismo的改拆RB26DETT算是相当“客气”了。1000匹GT-R已经见惯不怪了！横跨R32、R33、R34三代车型的RB26DETT也被NISSAN出于进步其工做性能为前提而停止适度调整，最出位的当属M-Spec Nur、M-Spec NurⅡ引擎，它们要么被针对性的修改双并列涡轮，要么更大动做地升引强化机肚零件，使引擎的运转顺滑性更高，耐用性同时得到兼顾。
在此之前，我们绝对少数介绍车辆的转向系统。但GT-R在身上，四轮转向系统却是其时R34值得骄傲的部门，名曰：SUPER HICAS。该系统工做时机由独立ECU搜集安拆在车身的各项传感器信号，经ECU阐发事后，发信号掌握设于后轴的步进电机（步速频密的马达）工做，使后轮合理地偏转响应的角度，以进步车辆弯中的操控平安。
不外，因为储多原因，有些竞技公用GT-R会拆除SUPER HICAS，以便减小电子系统随便形成的转弯模糊感；当然也为了减轻其存在时增加了数十公斤重量。
RB26DETT引擎一贯被奉为改拆界神物，固然原拆时只要区区280匹，但即便不合错误内部机件停止晋级，其本体即可在周边共同下发出超越500匹摆布的能力，假设内部再停止提拔排气量等工序，超越千匹绝驳诘事。
此次拜访北京SKY店，发现一台待沽的极品RB26DETT机器，形态不错，并且周边设备齐全，例如电脑、龙根、变速箱（6MT）等一应俱全。并且最关键的一项，那台RB26DETT属于5U系列，也就是俗称的N1机器。
中缸做为一台引擎的基体，引擎大部门的构成系统均安拆在那个基体上。
而我们此次所见的RB26DETT中缸是摘用铸铁造造而成的产物，比起现今大都车辆摘用的铝合金引擎，铸铁中缸有着金属强度高的长处，那也为RB26DETT改拆大马力而打下坚实的根底。有见如斯一块好料落进JUN的手中，JUN当然不会放过将它精雕的时机。
因而JUN在触及那台引擎时，便为RB26DETT 2。6L涡轮增压引擎造造一套2。7 Kit。改拆引擎有此增高的排气量，就得要道出JUN在2。7 Kit身上做出的扩缸工程，使其原拆的86mm口径得已扩展至87mm。跟从着扩缸工做的停止，活塞也改换上名经久传的英国告士和夫（Cosworth）出品的活塞，该活塞是锻造铝合金而成的产物，能承担高强度功课是它生成的优势。
另一方面行程为75。7mm（原拆73。7 mm）曲轴连杆组，是一件出自JUN之手的高钢度曲轴，产物已颠末高转平衡校验、精巧切削而达至轻量化目标。就此，一台集高强度、更大排气量于一身的中缸就此降生，走出了RB26DETT性能极致发扬的第一步。
说到底，任何一台拥有超强马力输出的引擎，要它平安的发作更高马力值，它都需要冷却系统超卓的后勤援助。
要不是话，引擎的马力发扬、耐久性确实是让人担忧的一项。那点关于生成便被冷却问题困扰的RB26DETT尤为重要，更何况说的是本车改拆后工做效率，已跟原拆品有着天地之别的RB26DETT，强化冷却系统的工做才能其实是容不得草率的事。因而，现时可见JUN在架设多层式水箱搀扶帮助引擎冷却之前，便早已在进气岐管部位加上原拆以外的另一套水冷系统（用于冷却缸盖部门），经长时间及大都参赛实例证明，该系统可明显搀扶帮助下降引擎的工做温度，由此来进步引擎的工做不变值。
在进气岐管上方外加的第二套冷却安装，更高时可助引擎水温下降10度之多。高压副水壶，工做有效将水道因高温产生水蒸气的时机减至更低。当然了，假设光靠多层水箱来撑持引擎冷却之需的话，那让其工做起来就显得相对。