2021年以来，航运市场炽热行情间接鞭策了二手船舶交易的“火爆”。国际国内的船舶交易量呈现大幅增长，成交额明显增长，创下三年新高。
为了各人更好地领会二手船舶的购买中从选船到签约曲至交接的流程，特此介绍二手船舶的购买法式如下：
一、注册公司
定见注册单船公司：能够抉择在巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛以及香港等地注册一个单船公司，相关费用都差不多。以在香港注册公司为例，10,000港币的注册本钱金，另加其他注册手续费，共计约为20,000港币摆布。为了防控将来运营中的风险，更好先以小我为股东注册一个公司，之后再以该公司为股东成立新公司(现实是公司套公司，欧美的普及做法，还能够多套几层，并且两个公司需要在差别的地点，例如一个在香港，一个在马耳他）。
二、抉择船舶
根据公司开展需要及资金情况来抉择所需船舶类型，在抉择船舶过程中需要重视：
搜集候选船信息：通过船舶经纪人的协助，搜集和挑选市场上能够出卖的候选船。在需要的情状下需要供给买家名称及布景介绍，以便卖方承认并能够供给船舶详尽材料和价格意向。船舶经纪人次要工做范畴是目标船舶市场妥帖、贸易洽商、行业手艺和法令律例的征询办事、包罗合同等文件的草拟和监视履行、船舶交接现场的文件批示和把关以及突发事务的批示和会谈。按其行业习惯，几乎所有的卖方都抉择或指定一个或几个船舶经纪人来为其办事；而买方也响应地抉择本身相信的船舶经纪人来批示操做。因为贸易习惯和规则中都是两个经纪人各自代表买方、卖方供给征询办事，因而经纪人的抉择从渠道上来说并没有什么间接或间接的区别，买方根本上都是需要通过卖方经纪人来沟通。一般情状下船舶经纪人的佣金是船价的1%，在完成船舶交接之后由卖方负责付出。
成本核算：根据当前的海运市场情状和将来的开展预期，连系本身所掌握市场客户源，测算投资回报。考虑投资成本、营运中的维修调养成本、保险保赔、人员工资成本。
船舶治理公司及汗青：在抉择候选船的过程中应该重视该轮所属的船舶治理公司规模，依此也能够做为该轮维修调养程度的参照根据。同时该轮在建造后的转手频次也能够做为其船况能否优良连结的参考。
船价参考：查看近期二手船成交市场类似船舶的成交数量、价格及成交前提等，会有助于准确揣度船舶的可售价格。
船舶材料和参数：船舶的抉择过程中起首需要卖方供给相关船舶材料和图纸等，好比船舶期租标准(TC description，油化船称为Q88)、总安插图(General plan)、舱容图(Capacity Plan)、舯剖面图(Mid-Ship Section)、船级社查验信息(Class Printout)、近期照片，通过研究那些材料而揣度该轮是目标船的前提下能够申请验船并进一步要求供给测厚陈述(UTM)、PSC查验笔录等材料。假设需要能够要求同时供给该轮的前十个航次的挂靠港口和货载信息，针对该轮的根本航路和货载品种也能够做为揣度其情况的参考根据。
在船舶参数方面，着重重视船体强度和压载水舱的侵蚀情况（上一次测厚陈述做为参考），油耗、设想航速和经济航速、续航力（燃油类型及燃油、淡水可存量）、主机型号、辅机台数和功率、发电机转速和排烟温度的工况、船舶食水和下沉量、舱型舱容、轻吨（用以测算报废拆解的残值）。参考该船经常营运货物及地域（前十个港口及货种）等，好比目标船不断在欧美包罗澳大利亚、日本等监测比力严的港口间处置高值、无侵蚀货物的运输就能够简单揣度其情况优良。
三、验船
掌握以上根本情状后选定船舶即可安放验船。验船体例有实船勘验（physical inspection）和船级笔录勘验(class record inspection)两种：
实船勘验：
1、 由买方间接安放本身的手艺人员抉择适宜港口登轮验船。次要勘察船舶的营运证书、日记、手艺材料和工况，同时也通过查核船上的备件、物料的赐与贮存情况来揣度船管公司的投进力度和船舶治理情况。关于即将进进法定查验期的船舶需要着重查验船舶进厂完成特检或坞检所需要的投进资金。
2、 由买方指定第三方有体味的验船公司人员验船，我们一般称为独立验船师(Independent Surveyor)。大多情状前提下，第三方验船公司一般陈述收费为3,000~4,000美圆(根据船舶所在的位置差别而有所区别)。
*需要提醒的是在被船东答应实体验船后，无论是自派人员仍是拜托第三方验船，买方都需向卖方签订保函(LOI)。该保函是卖方船东互保协会针对船员以外的人员登轮的损害补偿所供给的范本，需要买家来填写和签订，同时附上验船人员的护照复印件。签订的保函必需在验船前将扫描件提赐与卖方，原件在验船时交给船主。
3、 在特殊情状下，出格目前Covid-19管控的原因，实船勘验很难实现，船东或其他买家已经邀请第三方验船公司勘验并出具了验船陈述，则能够考虑间接购置。常见的购置陈述费用在1,000美圆摆布。
船级笔录查验：
向船东申请准许后所，通过所供给的船级社网站和登录密码，在线查阅船舶自建造起的所有船级社笔录和陈述，从而对该轮的过往变乱处置、补缀情况、法定查验和按期庇护调养停止查验。
四、船舶买卖合同的洽商和签定
针对所选定的船舶，通过经纪人根据二手船市场成交程度停止报价和还盘。此间的价格不完全与市场成交价相同，而参考船况的好坏、交船前提、交船时间、交船地点、订金比例等合同次要条目来协商价格。关于船舶买卖，因为以上的前提差别而价格相差也很大，同时在会谈过程中买卖两边的心态也很重要。当然某些买方在确定钟意的候选船时，舍弃实船勘验也会有利于制止合作而及时拿到更好的前提。
在会谈的过程中必需确定该船能否有抵押、债务或优先权（如船员工资欠付），以便针对最末的船款付出做恰当的修订，即使在合同条目中始末会有一条需要卖家供给的关于该船舶无债务、无抵押的证明并加以公证来确保买家的利益不遭到损害。
目前船舶买卖合同（MOA）凡是利用NORWEGIAN SALEFORM 2012（简称NSF 2012），但日本船东普及偏好NIPPON SALE 99。在合同会谈中需要重视的问题包罗对交船前提及证书和文件的要求等能够由有体味的经纪人来把关。
五、开立配合帐户或第三方托管账户
合同签定生效后，此前的习惯是需要在指定银行开配合帐户做定金和尾款的监管。但目前因为反洗钱等问题的要求大多利用两边承认的第三方托管账户（Escrow Account），依此来安放合同订明船款的10~20%的定金。凡是情状下会抉择国际律师事务所的银行账户做为第三方托管账户。开立第三方托管账户及交船文件交割的代办署理费用一般为10,000~12,000美圆/艘，买卖两边各自承担一半，该金额在交船时间接从买卖两边船款中扣除。
六、船舶交接
在按合同约定不竭给出估量交船时间、地点的通知并完成最初一航次使命后，船舶将抵达交船港递交交船预备停当通知书(NOR)，两边在指定的时间完成量油和水下查验（假设要求的话）然后做船舶交接。船舶交接分为文件交接及现场交接。
文件交接：
买卖两边就相关交船文件停止交接，即按合同约定两边供给按合同要求并已经确认过的交船文件。值得一提的是因为船舶在法令定义上是动产做不动产注销，所以交船文件在船舶交接中显得尤为重要。买卖两边指派经公证过的受权拜托书上所指定的代表并由各自的经纪人参与，完成交船文件的交接，曲至定金和尾款的释放以及签订交船议定书PODA(Protocol of Delivery and Acceptance)。
现场船舶交接：
在文件交接的同时，买方代表及高级船员查对船舶证书图纸材料后，查抄船舶设备称心合同约定下的工况与验船或合同签订时能否相符，一切一般后传递文件交接现场。那里需要提到的是一般情状下合同有约定在交船前的上一个港口或某一时间买方能够安放2名船员代表登轮随船熟悉相关船舶设备和查验图纸材料，以利于交船时的顺畅。同时大多卖方在没有交接完成前不容许除买家代表以外的其他船员登轮，制止影响最初的交船和潜在平安风险，事实是在签订PODA前所有的风险和费用仍然是卖方的责任。因而某些合同也增加了交船后需要卖方高级船员留船2小时以便共同买方船员对船舶把持的熟悉。
以上流程仅简单介绍了购买二手船舶的一般法式，此中良多细节没有延伸扩展，事实在选船、验船、会谈、签约、履行合约、注册预备、船旗国和船级社的预备注销、船员及代表安放、文件草拟和公证认证、交船前预备工做、量油、水下查验等等的过程很复杂繁琐，同时良多细节需要重视，制止交船过程中呈现纠纷和后续的忽略，出格还有需要注销五星红旗的进口船舶又有差别的需要，在此不克不及详尽描述。
总之，鉴于买卖两边各自利益的差别，几乎每一次船舶的交接城市碰着差别的问题，但一个治理优良的船公司与尽职尽责并有丰富体味的经纪人的共同，则是船舶购买圆满顺利的不成或缺的前提。