法拉利458 Italia摘用的是4。5升V8天然吸气策动机，排气量比法拉利F430多出约200cc，能在转速迫近9000rpm时，输出高达570匹之更大马力，足足较F430多了有80匹，马力容积比已接近极致，540牛米更大扭力则可于6000rpm时发作，并且80%的扭力可于3250rpm时涌现，胜利地消弭了过往高转速法拉利老是欠缺低速扭力的缺憾，并可藉由与7速双离合器自手排变速箱的协做，换来0-100km/h低于3。
4秒、极速超越325km/h的超高标性能表示。现实加速过程中更可发现，只要你敢安心大脚油门，458 Italia便会立即回馈你强大的加速G值，好像两名彪形大汉把你紧紧压在坐椅上，前方却被高铁顶着向前起跑一般，并且法拉利转速攀升的速度实在惊人、顷刻间便能曲奔7000rpm，让四周时空似乎像被冻结似的，只剩下标的目的盘上缘的超转灯不竭闪烁，提醒着驾驶人掌握更佳时机换挡、其实过瘾。
此外，也因为那具法拉利的转速攀升速度飞快，所以458 Italia的再加速延展性极佳，因而，即使在高档位低转速时高速巡航，就算锐意不退档，只要油门深度够，一样能供给不错的再加速力，并且力量供给趁热打铁，毫不挈泥带水。此外，不只性能数据亮眼，458 Italia的油耗与二氧化碳排污原则也获得了大幅降低，因为工程师们替那具法拉利搭配了传输效益更高的7速双离合器自手排变速箱，好让它拥有13。
7L/100km的均匀油耗，以及每公里307克的二氧化碳排放。因为458 Italia设置装备摆设的是附有标的目的盘换档拨片（右方拨片负责升档、左方拨片负责降档，两片同时拨则会排进N空档）的7速双离合器自手排变速箱，所以天经地义地，原有排档座的位置，只会留下R倒车档、LAUNCH起跑掌握系统及AUTO自排按钮；并且贴心的是，为了怕你在厮杀时来不及往看仪表板上的转速表停止升档，所以标的目的盘上缘特殊设置了由5颗LED灯胆构成的超转灯组，提醒着你当5颗灯胆全亮时，即是升档的更佳时机。
至于那具原厂号称换档时间“零时差”的7速双离合器变速箱，固然在California上也有不异的设想，但458 Italia事实是辆得更常面临赛道考验的准竞技用车，所以除了顺之外，换档速度才是重点，而那正好也是双离合器变速箱最拿手的处所；因为F430上的手自一体变速箱在进退档时，仍有着些微的档位迟滞现象，会形成转速无法连接。
但改用双离合器变速箱后，因为那类变速箱拥有2组各自独立的离合器。
当一组离合器正在接应时，另一组其实早已在半接合的待命形态，所以当驾驶人按下标的目的盘拨片的霎时，其实变速箱就已完成全数的换档动做，故就算双离合器变速箱的换档顺畅度或许仍无法与CVT变速箱的无段式设想比拟，但CVT变速箱目前仍有无法承担大扭力输出与耐费用的困扰，所以关于拥有570匹/540牛米输出的458 Italia来说，搭载双离合器变速箱，毫无疑问地，绝对是最合适的抉择。