极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设想付与该车近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外森林中一样灵敏。 该车的分动器让驾驶员能改动传动形式以适应差别路况，供给分凹凸挡的全时4驱办事。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33：1。 不管是在交通顶峰时的公路上仍是在拥挤的泊车场里，该车把握起来一点也不比此外车资劲。
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极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设想付与该车近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外森林中一样灵敏。 该车的分动器让驾驶员能改动传动形式以适应差别路况，供给分凹凸挡的全时4驱办事。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33：1。 不管是在交通顶峰时的公路上仍是在拥挤的泊车场里，该车把握起来一点也不比此外车资劲。