悍马的性能很好，但就是油耗太大。悍马的动力来自一台6。5升涡轮增压柴油引擎。它位于车子中部，使整车的重量散布十分平均。一种密封的中心稳压安装能连结系统压力平衡并庇护次要部件不受污染。每个部件上的通气软管都搜集到一条来自空气滤清器的中心软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一成天而不怕水、沙子和泥巴的侵袭。
焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能足够吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力。那种构造付与悍马无与伦比的力量和乖巧性。高负荷多重冷却系统为冷却液、机油、变速器/分动器油和转向机油供给高量量的冷却办事，包管那些液体处于一般的工做温度，并能耽误策动机部件的寿命，使车子即便在最恶劣的情况下也能平安运转。
通用公司的4L80E主动箱被普遍认为是有史以来更好、最耐用的4挡变速器。它不单使悍马随便驾驶，并且能通过平顺的动力传递进步车子的越野灵活性。颠末一段时间的进修，它还能适应并迎合你的驾驶体例。 大大都越野车的后轮都摘用鼓式造动，因而倒车下坡时车子很难掌握。
悍马摘用的半轴内置4轮盘式造动器不管是倒车下坡仍是向前行驶都非常有效，所以说4轮盘式造动器是不成替代的越野配备。 该车的分动器让驾驶员能改动传动形式以适应差别路况，供给分凹凸挡的全时4驱办事。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设想付与该车近半米的离地间隙。
悍马在城市车流中和在野外森林中一样灵敏。不管是在交通顶峰时的公路上仍是在拥挤的泊车场里，该车把握起来一点也不比此外车资劲。助力转向，4挡变速器，特殊的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马反常乖巧，操控起来不像卡车，而更像跑车。
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