起了个大早，赶了个晚集，那句话来描述北汽蓝谷现在的形态是再也适宜不外。
10月30日晚间，北汽蓝谷公布最新季度财报展现，第三季度，公司营业收进22.28亿元，同比下降39.15%；净利润为吃亏13.18亿元，同比下降58.71%，运营形态其实不乐看。
别的，前三季度实现营业收进57.07亿元，回属上市公司股东净吃亏约35亿元，同比别离下滑6.41%和32.35%。
现实上，据公开材料展现，北汽蓝谷已持续两年吃亏，2020年和2021年的回母净利润别离为-64.82亿和-52.44亿元。也就是说，在不到3年时间，北汽蓝谷就已经亏出了152亿元。
有网友就疑问了，那北汽蓝谷能否有被ST的风险？概率十分低。根据ST新规展现，持续两年吃亏且营收低于1亿，且下一年度穿插适用。如许的前提关于北汽蓝谷而言仍是很随便达成的。
做为中国首家获得新能源汽车消费天分的企业，北汽新能源最早期次要是面向出租车、网约车等B端市场，依靠油改电的EU和EX系列车型大杀四方，持续7年连任国内新能源销售冠军。
进进2020年，B端市场愈发饱和，加之新能源乘用车市场兴起，更多产物力更优良的车型先后上市，北汽新能源的销量一落千丈。2020年，北汽蓝谷并未延续灿烂，销量为2.59万辆，同比下滑82.79%。同年，北汽蓝谷由盈转亏，昔时回母净吃亏64.76亿元。
到了2021年，北汽蓝谷销量达2.61万辆，同比仅增长0.82%。2022年前9月，北汽蓝谷销售汽车2.87万辆，同比增长69.05%。虽然北汽蓝谷近两年不断在勤奋转型，但与巅峰期间15万辆的年销量比拟，还有很大的差距。
目前，北汽蓝谷拥有极狐和BEIJING两个产物品牌，2022年提出的销量目标是10万辆，现在看来是不成能达成的使命。主打中低端市场的BEIJING品牌，在吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等品牌的冲击下，合作力骤减。
而被视为掌上明珠的极狐品牌，也没能如愿成为新能源车市场的畅销货。第三季度的销量约3100辆，月均销量不外千辆摆布，还不如其他新权力热销车型单月销量，并未闪现发作式增长。
眼看问界销量在华为的强力赋能下突飞猛进，北汽蓝谷和华为的协做形式能否要有进一步的开展，那显然是可能率事务。华为的销售渠道和营销手法，那都长短常值钱且无可代替的。
本年以来，极狐动做频频展示出积极的一面。好比上半年先后冠名举办了多场声势浩荡的线上演唱会，崔健、罗大佑等明星先后退场为极狐站台。最初，期看北汽蓝谷能拿出更超卓、更具性价比的产物，那才是足够巅峰的关键所在。