近日，2022赛季WRC（世界汽车拉力锦标赛）收官之战在日本完美落幕，现代汽车WRC车队凭仗现代汽车高性能N品牌i20 N WRC Rally1的强大实力和车手的不变发扬，最末包办日本站的冠、亚军，为本赛季画上了圆满的句号。
夺冠是品牌向上突围的更佳写照
在收官站中包办冠、亚军关于现代汽车WRC车队来说有着良多汗青性里程碑的意义。那是现代汽车高性能N品牌加进WRC以来的第25场成功，同时也是车队的第99个和第100个小我领奖台；继撒丁岛、芬兰、伊普尔和希腊之后，车队还初次获得了WRC单赛季5胜的功效。
寡所周知，WTCR（世界房车锦标赛）与F1（世界一级方程式锦标赛）、WEC（世界汽车耐力锦标赛）、WRX（世界汽车跨界拉力锦标赛）、WRC（世界拉力锦标赛）并列为世界五大顶级汽车赛事。在如许的顶级赛事中征战，超额的费用、先辈的手艺、专业的后勤等等都是考验车企综合实力的根底因素。赛事中的超卓表示，强有力地展示呈现代汽车在动力、性能、操控手艺上的全球领先实力，而N系列的开展，也绝不会行步于速度和赛道，更努力于为全球的汽车消费者和喜好者不竭带来更富魅力的高性能产物，那才是品牌付与N系列开展进化的核心理念。
诚然，现今民用车手艺良多都源于赛车，好比盘式刹车、铝合金车身、策动机顶置凸轮轴构造、DCT双离合变速箱等等，最早都是在赛车上起首运用的，所以现现在浩瀚车企参与国际赛事的目标一方面是在世界舞台展现本身产物实力，另一方面也是为反哺民用手艺做展垫。
赛车科技驱动，决胜所有道路
在前不久的北京现代品牌20周年庆典上，北京现代N Line系列首款轿车产物全新菲斯塔N Line焕新而至，新车不只颜值焕新、动力改革、并新增浩瀚先端科技和高端设置装备摆设，到达“原厂改拆”水准，且仅需13.88万起，以硬核实力及满满诚心进一步刷新了国内A+级运动轿车的价值标杆。
假设用一个词来归纳综合当下轿车市场的设想潮水，那么，恐怕“运动”是公认的最无可替代的一个。与多年前逃求四平八稳的商务风气差别，比来几年无论是紧凑型轿车仍是中高级轿车，都在向年轻化、个性化和运动化风气改变，以至能够说：“不运动、无轿车”。
在那个过程中，很多品牌也走过一些弯路。好比，有些车型逃求过于奇形怪状的外型，反而形成了一些不平安的隐患；还有些车型空有运动的外型，但现实性能表示却很蹩脚，那些，都能够说只是学到了运动化的外相，没有get到“从赛道到街道”的实正精华。
从车体态态上看，全新菲斯塔N Line摘用的是“实低趴+大溜背”的设想，车高仅1425mm，高宽比为0.796，轴长比为0.575，均领先同级。从看感上看，下压车头营造出爬升感；更宽的车体，再加上A柱倾斜和后移，共同溜背特征，构成后掠动势，有“一触即发”的视觉冲击力。
别的全新菲斯塔N Line还装备专属运动套件，并通过改进车头两侧气帘的设想及外形、车轮启齿量及辐条外形优化，以及后尾翼及后保险杠下端的扰流板调剂前方平衡，不只带来更具优势的风阻系数及升力系数，还实现低至6.15L/100km的WLTC油耗。
动力上，全新菲斯塔N Line搭载1.5T GDi高功率策动机和第2代7DCT变速箱，更大马力可达200匹，峰值扭矩253N·m，百公里加速8.2秒，强效的动力输出与极致的燃油经济性完美连系，带给驾驶者更淋漓尽致的驾控体验。
传承现代汽车高性能N品牌赛车基因，全新菲斯塔N Line在操控上也毫不当协，具备稳、准、狠的特征。新车摘用前麦佛逊+后多连杆四轮独立悬架，利用HRS阀耽误减震行程，提拔悬架支持性与抗冲击性，并停止精心强化和调校，增粗减震弹簧曲径，强化前后悬架扭力杆，让全新菲斯塔N Line可以一次性吸收路面震动的同时，还能供给优良的侧向支持，赐与驾驶者更足够的操控自信心。而红色造动卡钳的利用不只为整车的运动气息增添了一抹亮色，也带来了更卓著的刹车性能，当踩踏刹车踏板时，刹车力度和回馈同频，满载现实刹车间隔仅为39.3m。
结语
现在，现代汽车高性能N品牌通过全球顶级赛事的历练，不竭打磨N品牌的高性能基因，并将赛车的哲学融进到每一辆量产车中，努力于为全球消费者供给充满乐趣和冲动人心的卓著驾驶体验。
以此为前提，北京现代也紧随市场趋向，将用户的“驾驶乐趣”置于其开展进化的核心，不竭打造引领行业开展，带动消费趋向的产物。全新菲斯塔N Line的上市，就是北京现代通过参与世界顶级汽车赛事，反哺量产民用手艺的生动表现。做为北京现代家族中的量产性能担任，全新菲斯塔N Line也契合了广阔汽车消费者对性能至上的热血逃求，做到性能与操行兼顾。