马鞍山长江公铁大桥南主塔下横梁浇筑完成、G3铜陵长江公铁大桥主墩承台浇筑完成……那些是今天桥梁界的大事

点击上方蓝字 “桥梁视界”存眷我们

01

马鞍山长江公铁大桥南主塔下横梁浇筑完成

10月30日，世界更大跨度三塔斜拉桥巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥南主塔下横梁混凝土浇筑全数完成，标记着该主塔起头转进中塔柱施工阶段。

大桥主桥总长3248米，上层为双向六车道城市快速路，设想行车时速80公里。下层为四线铁路，此中两线为巢马城际铁路，设想时速250公里，预留双线铁路，设想时速200公里。大桥位于常合高速马鞍山公路长江大桥上游2.3公里处，是安徽首座集铁路、公路、电力管廊“三位一体”的多功用跨江通道。其主塔摘用超高多肢钢混组合塔施工，工艺要求高，线形掌握难度大。

编号5的南主塔是跨江大桥三个主塔中的南岸侧边塔，摘用混凝土加钢组合构造形式，横向设想为A型，纵向设想为I型，总高306米，上塔柱摘用钢构造，中、下塔柱均摘用混凝土构造、具有上下流两个塔肢。

主塔横向两塔肢之间设置预应力混凝土构造的横梁，起到承担大桥主梁部门荷载和增加主塔横向刚度的感化。下横梁摘用单箱双室矩形截面，长38.4米、宽12米、高8米，摘用C60高强混凝土，分两层施工，单次浇筑高度4米，首层于9月30日浇筑完成。本次施工是第二层，浇筑混凝土方量2653立方米（含塔柱同步浇筑）。

在南主塔建立过程中，为相对缩短一、二层混凝土之间的龄期差，有效掌握梁体裂纹的产生，建立者提早做好手艺预备，精巧化治理，24小时倒班组织施工，为顺利完成横梁施工使命供给全面保障。针对大致积混凝土表里温差掌握难点，塔内设安插冷却水管，同时通过智能温控系统实时停止监测调控。

此次下横梁浇筑完成不只是主塔陆续“长高”的关键转折点，更是为大桥顺利进进中塔柱施工打下坚实的根底。大桥建立者将再接再厉，以现实动作全面推进工程建立。

目前，安徽省已建成跨长江大桥10座，在建大桥2座、隧道1座。巢马铁路项目建成后，对促进长三角高量量一体化开展、长江经济带开展战术，进一步完美区域高速铁路网规划，优化安徽省过江通道规划具有重要意义。（来源：中交第二航务工程局有限公司）

02

G3铜陵长江公铁大桥主墩承台浇筑完成

10月30日，世界首座双层斜拉—悬索协做系统大桥——G3铜陵长江公铁大桥3号主墩承台最初一次混凝土浇筑完成，标记着大桥施工获得了阶段性成功，将全面进进主塔墩身施工阶段。

据相关负责人介绍，3号墩承台平面尺寸为100.4×47.0米，面积比11个原则篮球场还大。承台高7米，混凝土总量26292立方米。该承台规模浩荡、构造复杂、施工手艺难点多、工期掌握紧、量量要求高，是G3铜陵长江公铁大桥施工的关键掌握点之一。

3号墩是G3铜陵长江公铁大桥主塔墩，建成后高253.5米，相当于85层楼高。其根底摘用68根曲径3.0米、成孔深度达122.5米的超大曲径钻孔桩；钢围堰长104.6米，宽51.2米，高32.5米，相当于一座占地达10个篮球场的11层楼房，是世界更大的圆哑铃形钢围堰。在2022年7月份钢围堰下沉到位后，G3大桥建立者马不断蹄，持续奋战，于8月份完成围堰水下封底，按方案顺利完成承台混凝土灌注。

据领会，承台浇筑竖向分层、程度分块、系梁区设置2米宽后浇带，整个承台分2层、5次浇筑成型，本次浇筑混凝土1176方。为确保大致积混凝土温控，项目安插了3层、每层11组冷却水管；摘用智能化温度掌握系统对其停止智能化温度掌握，以实现大致积混凝土温度掌握实时监测、动态揣测、主动调控和可视化治理。

G3铜陵长江公铁大桥是铜陵安身长江经济带，加快融进合肥都会圈、长三角一体化开展的重要工程。建成后，关于打造合铜开展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区建立，加快实现区域经济协调开展，加强长三角互联互通，构建现代化综合交通运输系统具有重要意义。（来源：大皖新闻）

03

青兰高速改扩建工程跨海特大桥合龙

10月30日上午，跟着最初一片50米T梁精准落位，青兰高速扩建工程女姑口特大桥逾越胶州湾海域顺利合龙，标记着青兰高速改扩建工程跨海段全数贯穿，为2023年通车奠基了根底，届时山东将添一条八车道跨海大通道，有效加强青岛主城区与胶东国际机场互联互通，助力青岛上合示范区高量量开展。

青兰高速扩建工程女姑口特大桥全长3167.5米，横跨胶州湾海域，终年受潮汐侵袭，海平面更大高差12.4米，合龙段间隔海面比来仅有9.1米，且地处海面开阔地带，全年大风气候，历年更大风力可达11级。项目自出场就面对严格工期挑战，为降低波浪和强风的影响，项目部设立现场大风波浪预警机造，配齐配强消费要素，合理排布工序，摘用双梁场3条消费线同时施工，最末实现8个月顺利合龙。

据相关负责人介绍，为高效完成施工使命，施工摘用163吨重50米长预造T梁，全桥共架设616片梁，规模和体量在国内稀有，操纵拆配式施工的优势，极大压缩了海上功课时间，确保柱成梁到，同时大桥摘用高性能海工混凝土，涂拆防腐涂料，有效耽误了跨海桥梁寿命。

据领会，胶州湾内淤泥遍及，施工中穿越淤泥层最深达25米，相当于8层楼的高度，在“芝麻酱”里修桥打桩，傍边还同化石块，给桥梁施工形成浩荡困难。而且线路临近既有线施工，在海面上功课面仅有立锥之地。项目部在海上搭建钢便桥，架设31个暂时功课平台，最多时6台设备同时施工，操纵钢护筒穿越淤泥层，保障桥梁根底施工平安、操行可靠，同时将泥浆、渣土外运无害化处置，降低对情况影响。（来源：齐鲁网）

04

济郑铁路长清黄河特大桥首个边跨合龙

近期在长清区回德街道边庄村北侧，跟着248#边跨合龙段最初一方混凝土的浇筑完成，济郑铁路长清黄河特大桥首个合龙段顺利合龙，标记着项目进进全桥合龙冲刺阶段，为后续引桥节段梁架设、主桥整体梁段合龙奠基了坚实根底。

长清黄河特大桥是郑济高铁项目独一掌握性工程，全长1081.7米，主桥为多塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥，摘用塔墩凝结、塔梁别离的半漂浮构造系统。其主桥为六跨持续梁合龙段，分为两个边跨合龙段 、两个次中跨合龙段和两个中跨合龙段。（来源：济南时报）

05

长沙暮坪湘江特大桥首跨钢槽梁顶推顺利完成

10月30日，在长沙城南湘江西岸，暮坪湘江特大桥工程迎来新节点，项目河西渡水引桥首跨钢槽梁顺利顶推完成，那标记着该项目正式进进上部构造施工。

暮坪湘江特大桥是S326浏阳澄潭江至宁乡沙田公路工程（长沙市南横线）的过江通道，毗连河东南部新城片区与河西大王山片区。项目河东起点位于万家丽路与中意路穿插口以西约800米处，向西依次逾越京广铁路、湘江大道、湘江和潇湘大道，河西起点位于坪塘大道以东约768米处，线路全长约4.416公里。

“渡水引桥摘用钢槽梁顶推工艺架设，钢槽梁共166个节段，梁高3.19米，单节段更大长度7米、更大重量近100吨，总重约9900吨。”相关负责人表达，项目摘用的钢-混组合梁，是一种将钢梁与混凝土桥面板毗连成整体并配合受载的构造形式。与传统混凝土持续梁比拟，它具有构造重量轻、逾越才能大、施工速度快等长处；与钢箱持续梁比拟，则具有桥面板抗怠倦、展拆耐久性和经济性好等长处。

据介绍，单幅桥摘用多片梁构造，每跨含9个节段，通过火节段钢槽梁集中加工造造、运输、吊拆、拼拆，摘用步履式多点持续顶推，有效处理了吊拆构造受力复杂、功课面狭隘等难题。顶推过程中摘用计算机集中掌握，能实时反映各顶推点的顶推形态和受力情状，在顶推功课施工顶峰期，需要24台顶推设备协同功课，现场只需10多名工人共同施工，主动化水平和施工效率高，均匀每7天能完成一轮顶推施工，估量明年下半年完成西引桥顶推施工。（来源：长沙晚报）

编纂 / 王硕

美编 / 赵雯

审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲

联络人：李天颖

联络邮箱：xmt@bridgecn.org

联络人：黎伯阳

联络邮箱：xmt@bridgecn.org

联络人：穆玉

联络邮箱：xmt@bridgecn.org

稿件送达

联络人：裴小吟

联络邮箱：xmt@bridgecn.org

扫描二维码

存眷更多超卓

喜好请转发吧！