燕矶长江大桥鄂州侧主墩侧承台落成 磨寨乌江特大桥第一高墩打破200米 青海首座高速公路螺旋曲线桥合龙……那些是今天桥梁界的大事
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01
燕矶长江大桥鄂州侧主墩上游侧承台浇筑完成
10月24日，湖北燕矶长江大桥鄂州侧主墩上游侧承台及塔座起步段混凝土浇筑顺利完成。
燕矶长江大桥位于黄冈和鄂州接壤处，全长约26公里，跨江主桥摘用主跨1860米的双层桥面安插，那也是世界首座差别垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥。大桥主墩承台为别离式八边形构造，呈哑铃外形，单个承台长37.7米、宽29.6米、高8米。
此次停止的是鄂州侧主墩上游侧承台第二层浇筑，高3.5米，同时浇筑0.5米高的塔座，浇筑方量近4000立方米。承台浇筑摘用程度分层由四面向中间浇筑，平均布料，严厉掌握分层厚度；塔座起步段浇筑严厉掌握浇筑速度，避免塔座模板四面呈现翻浆。在两天两夜的浇筑过程中，面临现场前提限造，项目团队及时调整浇筑速度，确保了大致积混凝土浇筑持续不连续，最末顺利完成上游侧承台浇筑使命。
做为串接鄂州和黄冈沿江开展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的严重交通项目，其建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输系统，支持临空经济区快速开展，引导航空都会区构成，支持武汉城市圈“1+3”空间格局，强化“武鄂黄黄”都会连缀带一体化开展。（来源：中交第二航务工程局有限公司）
02
渝湘复线高速磨寨乌江特大桥第一高墩打破200米
10月24日，工人们正在加快渝湘复线高速公路磨寨乌江特大桥更高墩3 # 主墩建立，当天，该桥墩胜利打破200米的高度。
渝湘复线高速公路磨寨乌江特大桥位于重庆市彭水苗族土家族自治县汉葭街道境内，是一座矮塔斜拉索大桥，为渝湘复线高速公路全线掌握性工程，其3 # 主墩墩高216米，是全线更高墩，亦为亚洲同等类型桥梁更高墩。
磨寨乌江特大桥3 # 主墩首模混凝土于2021年12月31日完成浇筑施工，目前已累计浇筑混凝土约28400立方米混凝土，安拆钢筋约5300吨，还剩3节施工使命完成封顶，估量在11月底完成封顶。
据领会，渝湘复线高速公路逾越重庆市巴南、南川、武隆、彭水、酉阳5个区县，概算总投资640亿元，建成通车后，将极大缓解老渝湘高速的通车压力，进一步便当沿线区县的交通运输，促进沿线经济社会高量量开展。（来源：上游新闻）
03
青海首座高速公路螺旋曲线桥实现顺利合龙
G213策克至磨憨公路上，乐都至化隆段公路工程项目像一条长龙盘曲而来，一头扎进群山中，青海首座高速公路螺旋曲线桥右幅比来实现顺利合龙。
据专家介绍，该桥是斜沟5号特大桥，全长2783米，大桥两头曲线间隔1000米出头，空中高差达68米。大桥正好颠末青海省海东市乐都区瞿昙镇斜上村，建立过程中，打破了那一带山区地形起伏大、沟壑纵横密集带来的建立难题，为尔后同类施工积存了体味。
据领会，G213乐化高速道路全长53.6公里，摘用高速公路原则建立，设想速度80公里/小时，是青海省东部城市群“三纵三横”对外综合运输通道中的重要构成部门。
为在青躲高原山区建成契合国度原则的高速公路桥，工程手艺人员斗胆立异，设想了那条呈螺旋曲线状的大桥，方案操纵桥桥相连、螺旋上升的总体外型，巧妙化解68米的高差。据悉，大桥纵坡达3.9%，持续超高横坡为4%，最小转弯曲线半径仅为400米。在保进度前提下，施工团队在各环节小心求证，频频试验，严把量量关。他们对很多施工设备和施工工艺都做了调整，大桥更高的桥墩达91米，为包管混凝土浇筑的量量和强度，一个标号的混凝土，施工人员就试验了20屡次，仅混凝土一项做了几百次试验。
螺旋曲线桥工程估量明年8月底整体落成，乐化高速也将在2024年9月通车。建成后，青海省东部地域公路将毗连成网，对鞭策兰西城市群互联互通、改进沿线地域交通前提、促进处所经济开展具有重要意义。（来源：新华社）
04
深圳首条跨海隧道右线盾构掘进已超1600米
近日，妈湾通道左线盾构掘进已超越800米，右线盾构掘进已超越1600米，估量最快于明岁尾建成通车。
妈湾跨海通道起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道穿插处，与沿江高速大铲湾收费站及金湾大道-西乡大道穿插口对接。通道全长8.05公里，分为空中道路和地下道路两部门。地下道路为城市快速路，双向6车道，设想时速80公里；空中道路为城市主干路，双向6车道，设想时速40公里。
项目由两台曲径为15米级的泥程度衡式盾构机，别离畴前海和大铲湾段相向掘进，下穿前海湾海域。那两台盾构机开挖断面是常规地铁盾构的6倍，也是目前国内利用于水下隧道施工的更大曲径盾构机。
据领会，在海底掘进的盾构机遭遇的上软下硬不均地层占比超越50%，岩石更高强度到达193兆帕，地层的频频多变给工程带来了挑战。施工中，建立者以伶俐盾构TBM工程大数据平台为依托，实现对掘进参数实时智能监控、主动预警。他们摘用数字化斗极定位，信息化BIM、5D及智能化监控等手艺，对工程建立周边情况停止全面感知，改动了以往人工监管、报酬放样的传统体例，施工精度和监测效率得到了大幅提拔。
建立者还为盾构机设置装备摆设了专职“参数阐发员”，汇总地量研判、渣样阐发、刀具监测和声音摘集等系统得到的信息，每日由手艺负责人牵头召开掘进阐发会。
据介绍，妈湾跨海通道建成后将次要承担南山港区（妈湾、赤湾、蛇口）的疏港货运交通，兼顾承担妈湾、赤湾等片区的客运交通联络。根据目前的施工进度，妈湾通道估量最快于明岁尾建成通车。（来源：深圳商报）
05
中江高速改扩建掌握性工程江门大桥主桥左幅胜利合龙
10月23日凌晨3时，中江高速改扩建S5标项目获得重要停顿，掌握性工程江门大桥主桥左幅胜利合龙，为实现中江高速改扩建岁尾左幅通车目标奠基坚实根底。
据介绍，江门大桥逾越江门河航道，主桥拼宽摘用别离式拼宽、一联三跨变截面预应力钢筋混凝土持续刚构，左幅跨度为216米。本次合龙段为江门大桥主桥左幅，此中合龙混凝土浇筑时间对温度有较高的要求，项目部抉择在一天中气温更低的时间合龙，确保了混凝土受力不变，制止温度的改变招致桥身产生拉应力，对桥梁产生倒霉影响。
据领会，江门大桥主桥平曲线半径较小，施工过程中对线形掌握要求高，项目团队通过模仿计算，悬臂施工过程中对各个节段停止挠度变形阐发，包管了持续梁桥线形与设想线形吻合，实现了高精度合龙的目标。他们还操纵物联网手段，对数据实时摘集，通过收集实时上传到云平台办事器停止数据阐发、处置，实现功课过程量量的动态监控，确保节段梁预应力施工功课的量量监控智能张拉与系统无缝对接。
根据岁尾左幅交通转换目标，中江高速改扩建S5标项目已先后全数完成全线左幅桩基、承台系梁、墩柱、盖梁、路基施工，预造梁板安拆也已完成 80%，左幅全面进进桥面系施工阶段。（来源：江门日报）
06
渝湘复线高速公路龙川江特大桥正式进进悬臂浇筑施工阶段
近日，渝湘复线高速公路龙川江特大桥左幅5号墩上部构造“0号”块浇筑完成，标记大桥正式进进悬臂浇筑施工阶段。
渝湘复线高速公路总长280.26公里，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道实3个项目构成。该桥是全线关键掌握性工程，全长1350米，桥高208.56米，更大墩高179.2米，主跨摘用（85+3×160+85）预应力混凝土持续刚构。主跨预应力混凝土持续刚构共设想8个“0号”块，需安插16台挂篮施工。
本次浇筑完成的5号墩持续梁“0号块”长16.25米，梁顶宽13米，墩顶梁高10米，574.5方C60混凝土分2次浇筑，节段重1471吨，摘用牛腿托架加盘扣收架法施工。（来源：中国工程报）
编纂 / 陈晖
美编 / 赵雯
审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲
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