广西藤洲浔江大桥将于10月全面开工 燕矶长江大桥南岸主墩桩基顺利落成 上加山隧道双洞顺利贯穿……那些是今天桥梁界的大事
点击上方蓝字 “桥梁视界”存眷我们
01
广西藤洲浔江大桥将于10月全面开工
广西平岑高速公路项目是《广西高速公路网规划（2018-2030）》联5线柳州-平南-岑溪高速公路中平南至岑溪段的北段，摘用“PPP+EPC+利用者付费+可行性缺口补贴”形式建立。方案建立期4年，运营期30年，预算总投资133.36亿元。
该项目标掌握性工程藤州浔江大桥主桥，摘用2×638m独塔斜拉-悬吊协做系统桥，是目宿世界首座独塔大跨径斜拉悬吊协做系统桥。大桥兼具了独塔、空间缆、斜拉-悬索协做等构造系统方面的特征，同时主缆摘用AS法停止架设，应该说大桥兼具了新构造系统和新施工工法两方面的立异，建成后将成为中国桥的又一世界级手刺。
藤州浔江大桥已于2022年8月23日完成主墩承台浇筑施工，截行目前，已完成系梁第一次的浇筑（高度3.3米，系梁合龙段除外），方案10月份全面开工。（来源：中交第二公路工程局有限公司）
02
金沙江特大桥主跨钢箱梁首个原则节段胜利架设
近日，跟着架梁吊机将重达266.3吨的钢箱梁精准吊拆到位，都香高速昭金段掌握性工程——金沙江特大桥主跨钢箱梁首个原则节段胜利架设，标记着主桥钢梁架设工做全面展开，大桥建立跑出加速度。
金沙江特大桥是国内在建的更大跨度P-K钢箱混合梁独塔斜拉桥，主跨为340米，摘用P-K构造断面，原则节段长16米，宽32.3米，高3.52米，更大节段重量达274.5吨，具有节段吊拆重量大、焊接要求高、线形掌握难的特征。
鉴于金沙江库区水域欠亨航，无水上施工设备，常规水上运梁前方取梁的架设体例不成行，施工方摘用前方转体90度回转落梁悬臂架梁的新工艺，同时此次吊拆胜利的“大功臣”——由项目结合企业研发的国内腹内喂梁更大吨位的悬臂架梁吊机，一并处理了山区大尺寸、大吨位P-K钢箱梁整节段吊拆的施工难题。金沙江特大桥主桥主跨钢箱梁共有梁段22节，摘取整节段吊拆，通过桥下块段造梁、运梁，边跨混凝土现浇梁上节段总成、运梁，大型悬臂架桥机前方喂梁来完成安拆功课。
金沙江特大桥主跨钢箱梁首个原则节段的胜利架设，是都香高速昭金段后57公里严重节点打破，标记着大桥上部构造施工正式拉开了序幕。（来源：新浪网）
03
四川首座单洞四车道高速公路隧道马鞍山隧道右幅顺利贯穿
9月14日下战书，历经300多天奋战后，成绵高速扩容项目重要掌握性工程——马鞍山隧道右幅顺利贯穿。那意味着该项目距通车目标更近一步。
马鞍山隧道起于德阳市中江县永太镇栖云村，行于德阳市旌阳区新中镇龙居村，全长890米，是四川首座八车道高速公路隧道。据介绍，隧道更大开挖宽度为23.05米，更大开挖高度为14.8米。除了“大”，还有“险”和“难”。该隧道的围岩为五级围岩，更大埋深为120米，施工风险高。同时，因开挖摘用双侧壁与单侧壁导坑施工，施工功课面朋分较多，在狭隘空间中停止开挖功课，施工难度大。
项目部摘用液压自行桥模一体式栈桥和二衬智能浇筑台车功课，进一步进步施工效率和施工量量。同时，摘用了散布式光纤及微位移监测手艺取代传统监测手段与智能治理平台，实现隧道施工全天候三维可视模子治理。操纵大数据手艺对监测数据停止智能阐发和处置，还可实现隧道的动态设想和平安预警预告。
此次马鞍山隧隧道右幅贯穿比预期提早了2个多月落成，成绵高速扩容项目是国度高速公路网首都放射线G5的重要路段和G93成渝地域环线的共用路段，是国度“十纵十横”综合运输大通道纵八线“北京至昆明”的构成部门，在国度和区域高速公路网中居重要地位。（来源：四川日报）
04
巴马至田东高速公路特长隧道上加山隧道双洞顺利贯穿
9月16日，巴马至田东高速公路项目特长隧道——上加山隧道双洞顺利贯穿。至此，巴田高速公路全线贯穿，向通车目标迈进关键一步。
据悉，上加山隧道位于广西省巴马瑶族自治县境内，隧道南北走向，摘用四车道高速公路原则，双洞单向行车，设想时速100km/h，左洞4088米，右洞4115米，隧道更大埋深约460m，隧道围岩较差，V级围岩占比近30%，施工难度大。
自隧道施工以来，项目先后屡次组织召开隧道专项施工评审会，并每月召开平安消费会、资本设置装备摆设阐发会、方案纠偏阐发会，严厉遵照“动态施工、动态治理”及“先探测、管超前、短进尺、弱（非）爆破、强收护、勤量测、快封锁、仰拱超前、二衬紧跟”的施工理念，隧道五个工做面一同掘进，运用三臂凿岩台车、隧道湿喷机械手、隧道多功用清扫机、挪动式雾炮机等“四新五小”手艺，征服了地量复杂多变、围岩破裂易变形等困难。
上加山隧道的贯穿，标记着巴田路所有隧道及主线已完成全幅贯穿。当前，全线各项施工都已经进进冲刺阶段，力争岁尾通车。（来源：广西日报）
05
燕矶长江大桥南岸主墩桩基顺利落成
9月16日，世界首座差别垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥——燕矶长江大桥南岸主墩桩基顺利落成。
燕矶长江大桥毗连鄂州市和黄冈市，全长26.1公里，跨江主桥摘用主跨1860米的双层桥面安插，上层为6车道高速公路，设想时速100公里，下层为4车道城市快速路，设想时速80公里。大桥建立摘用“差别垂度四主缆安插形式”悬索桥计划，为世界初创，即摘用四根主缆，且对应两根凹凸差别，从而处理一孔逾越通航水域、临近机场致桥塔高度受限以及南侧桥址区域存在不良地量构造等施工难题。
大桥南岸主墩桩基摘用56根曲径3.2米的钻孔灌注桩。据介绍，因为主墩位于地量断裂带边沿，岩层散布复杂、岩体破裂，且临江地量富含水体，岩石强度软硬不均，招致桩基成孔过程中极易发作斜孔、塌孔等问题，那是主墩桩基施工的更大难点。
为包管成孔量量，项目团队屡次开展专题研讨，不竭阐发优化施工工艺，通过改进钻头设想，操纵智能超声成孔量量检测仪，对孔深、孔径及垂曲度停止检测，不竭摸索在钻进深度上呈现斜孔的法例，严厉调控泥浆性能的关键目标，进一步进步清孔的原则要求，对钢筋笼下放及混凝土灌注工拆停止改进，操纵智能化中控中心把控混凝土量量等优化办法，有效征服了地量问题招致的成孔风险，包管了桩基施工量量。
为进一步进步钻孔工效，项目团队连系岩层散布现实，调配了1200型钻机和700型钻机各1台，替代原方案的550型钻机，将钻进分级由本来的五级成孔优化为三级成孔，为桩基施工供给“加速度”，圆满完成主墩桩基施工使命，为后续承台施工奠基了坚实根底。
做为串接鄂州和黄冈沿江开展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的严重交通项目，其建成后，将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输系统，支持临空经济区快速开展，引导航空都会区构成，支持武汉城市圈“1+3”空间格局，强化“武鄂黄黄”都会连缀带一体化开展。（来源：中交二航局公家号）
编纂 / 周洋
美编 / 赵雯
审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲
联络人：李天颖
联络邮箱：xmt@bridgecn.org
联络人：黎伯阳
联络邮箱：xmt@bridgecn.org
联络人：穆玉
联络邮箱：xmt@bridgecn.org
稿件送达
联络人：裴小吟
联络邮箱：xmt@bridgecn.org
扫描二维码
存眷更多超卓
喜好请转发吧！