丹东同城化从08年起头鞭策，已经5年过往了，速度虽没有想象中的那么快，但是也全然不是一些人所量疑的那样没有任何动静或者一件不靠谱的工作。丹东市内三区很明显在范畴和资本上严峻受限，假设实要像标语喊的那样建立一个地地道道的“中国东北东部现代化沿海港口城市”，一定要求整个城市向西开展，实现港城一体化。东港滨临黄海，与日底细看，丰富的海港资本和卓著的天文位置使其经济开展快速，绝对算是整个辽宁响当当的丰裕之地。
可是，即使再是丰裕，就单单以一个县级市的身份，东港仍是会遭碰着各类行政审批权限受限，上级政策撑持受限等等问题，难以脱节县域框架下的束缚，就像公路建立，大型项目报批等等，而那些局限性最末仍是会障碍到东港的资本得到完全开发操纵。所以，大丹东同城化是将丹东和东港的优势相连系，实现区域资本整合，进步区域资本整体操纵率。因而，如何将双边更好的串联起来，枢纽显得愈发的重要。
曾经，毗连丹东市和东港的是一片农田和荒滩，现现在，荒滩地域早已不在，各大企业，政府机关，学校纷繁进驻。跟着新桥立即建成，斥资20亿的综合型外贸物流区建立也已经开启了如今停止时。而那块处所就是今天的新区。本年在新城区房交会期间，政府增加了新区的公交线路和班次，而且十一期间实行公交免费乘的惠民政策，大大便利丹东和东港市民往返新区。固然和其他地域的同城化比拟，大丹东的同城化会有良多边境区域的特色和差别，但是不异的是必定会涉及到更全面的整体根底设备完美和两地更频繁的沟通。举个很简答的例子，珠三角地域为了实现区域经济一体化，修建的海怡大桥成为首条沟通广州番禹和佛山南海的陆路，极大削减了两地的沟通成本。和珠三角目前的一体化开展水平比拟，丹东还有大一段差距，但是丹东所具备的的边境资本，也是其他愈加成熟的经济一体化区域所没有的。
目前，新区整体城市规划根本确立，城市根底建立逐渐完美，明年新区又将会迎来一批政府机关部分的进驻，新区成为丹东行政中心和将来的经济中心和教诲中心的趋向日渐明显。跟着丹东的人力，物力资本一步一步向新区挪动，越来越多的东港人抉择在新区栖身。很多东港居民享遭到了新区的资本优势，而驱车只要20分钟的间隔大大削减了之前要实现丹东资本共享所需的时间和成本。不管是二中的投进利用仍是丹东二院的投进建立，那些教诲资本和医疗资本都让来新区的东港人得到了实惠。而新区楼市也迎来了一波又一波的东港居民，有的奔着未来的投资升值，有的奔着改进栖身情况。只要拿唐宁壹号来说，目前已经门开展针对东港客户的活动，可见东港买房族们在新区的楼盘销售中无足轻重的地位。反过来细推，也足以见得来自东港市的居民们仍是很垂青新区上启丹东下承东港的优胜位置，垂青新区那个承接点在同城化中饰演的大合成角色。
大丹东同城化，其实和新区的开展息息相关。就像当初长三角地带的富贵也是靠着彼此无裂缝的资本共享，资本融汇一般，新区在那个大丹东区域的纽带感化是绝对的不克不及漠视。当然，现在沟通两地的桥梁地带的建立日趋密切，出格是居民生活配套设备逐渐完美，能够看出整体势头是好的。但是假设实的要将新区的纽带感化完全发扬出来，产生强有力的带动力，新区的各项资本装备还需进一步的完美，名校已经有了，但是还需增加幼儿园和小学初中等根底教诲的数量；3甲病院也已经有了，但是还要增加社区医疗定点的数量；公交车确实增开道路了，但是在班次和迟早班车时间上还要调整，别的，还要增加居民的购物场合。也只要那种将上中下贯穿，经中枢融汇成一个整体的城市开展构造，才是大丹东实现整体大逾越的体例。